电动车|电动汽车长续航是伪需求吗？马斯克这次可能说对了长续航|马斯克|电动汽车长续航

全球成功的企业家不在少数，但能像马斯克那样“出圈”的却终究只是少数。作为SpaceX CEO兼CTO、特斯拉CEO和太阳城公司(SolarCity)董事会主席，马斯克总是能想到别人没有想到的问题，能在混沌的市场中摸索出一条正确的道路，并去践行。

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马斯克
3月3日，马斯克在推特上发表的一番关于“过高的电动汽车续航没有意义”的言论在网上引起热议。马斯克发推特称：“我们本可以在12个月前制造出600英里（约966公里）的Model S，但这会使产品变得更糟，因为99.9%的时间你会携带不需要的电池，这会使加速、操控和效率变得更糟。”
马斯克表示，Lucid可能第一个交付500英里（约805公里）电动汽车，但特斯拉第一个生产它。他补充说：“甚至我们400英里+（约644公里）续航里程的汽车，也几乎超过了大多数人会使用的里程。”

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马斯克推特截图
这一番言论不仅在推特上引起了热议，同样也受到了国内不少企业家的关注。前联想集团副总裁、小米集团副总裁常程和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就对马斯克的言论表示赞同。但也有不少网友表示如果实际续航里程少于500公里，会有焦虑。
那么，究竟电动汽车长续航是不是伪命题？
普通消费者可能对价格更敏感
现在电动汽车大火，受到了越来越多消费者的青睐。不过也有不少用户选择买传统燃油车，除了安全性更有保障外（或许），还因为燃油车没有续航焦虑。对于现在电动汽车两三百公里的续航，有不少网友表示：“电动汽车的续航太短了，什么时候能像燃油车那样加一次油跑五六百公里才会普及” 。
这还是保守的，甚至有网友表示，在极端情况下（比如冬天极冷的情况下），电动汽车的实际续航能达到600公里才会没有焦虑。如果以冬天电动汽车续航会打六折的情况计算，那么这位网友就是要求电动汽车的理论续航要达到1000km 。

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网友评论截图
实际上，当下电动汽车的续航里程范围大多在400km左右，续航里程较高的车型约为600km，极少数电动汽车的续航里程能实现800km+ 。为什么有的汽车厂商能把续航做到800km+，但有的只有400km？是做不了吗？
不是。增大电池就能提高续航，相信大多数汽车厂商都是可以做到的。那为什么都不做呢？一是如同马斯克所言，电池加大，车的重量、体积毫无疑问会增加，影响驾驶体验感，同时对能耗也是一种负面因素；二是电池加大，成本也是要增加的。
2022年新能源汽车补贴标准到400km就封顶了。假设一辆车的续航为400km，按照较低的每公里电耗10度计算，装电量约为40kWh 。如果续航要达到800km，就算忽略电池组增加后车重增加导致的能耗增大，这额外的400km所需要的40kWh电量，以乘用车电池包成本1元/Wh计算，成本大约要4万元，最少也要3万元。

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2022年新能源乘用车补贴方案
这3万元多不多？那要看购买对象是谁。电动汽车如果想要普及，势必价格要在普通消费者能够承受的范围内。而根据乘联会数据统计，2021年国内乘用车销量排名前十的几乎都是10万-15万元左右的车型。目标盯在这个区间的消费者，高低配置差价如果超过了3万元，足以左右他们的选择。