沉寂三年半，Uber 自动驾驶致死案“安全员”发声：希望得到公正的审判( 二 ) 编者按：Uber的自动驾驶致死案

这场车祸，也被业内视为：本可以避免的悲剧。
自动驾驶汽车被研发的初衷，便是通过技术去解决各种不安全地驾驶行为。相关数据显示，一个多世纪以来，自动驾驶技术已基本可以应对人类开车时会出现的常规失误。
“这将是整个行业的滑铁卢。 ”Vasquez提到。她也因为这起事故瞬间深陷全球范围内的舆论漩涡之中。
她很焦虑。她无法界定责任归属、也不清楚安全员具体的职责所在。
“我对所发生的一切感到无力， ”Vasquez告诉警察， “这不是我所期望的。 ”
来自亚利桑那州的「溺爱」
“亚利桑那州欢迎Uber 。 ”
该州州长DougDucey一直希望引进一些高科技公司到他的辖区之内。
同时，他也及时下发了几项利好政策，包含让Uber和Lyfts得以进入凤凰城最大的机场开展业务、允许相关公司在亚利桑那的公共道路上测试自动驾驶汽车等。
于Uber自动驾驶而言，这是一个前所未有的机遇。
当时， Uber首席执行官TravisKalanick将自动驾驶出租车业务视为一场生存之战，尤其是与谷歌的决斗。
2015年年初， Uber业务增长已现疲态。为此， Uber从卡内基梅隆大学的机器人部门挖走了40名专家，创建了UberAdvancedTechnologiesGroup公司，希望它能为Uber注入自动驾驶的生机。
2016年12月，在Uber拒绝测试许可后，加州撤销了它的测试车注册。几个小时后， Ducey在推特上呐喊：“Uber ，加利福尼亚可能不想要你，但亚利桑那永远欢迎你！”
第二天， Uber的沃尔沃自动驾驶SUV便开向了亚利桑那州。
在行业认知里，自动驾驶车辆行驶的里程，是算法活力的关键之匙。
因此，在整个2017年，随着亚利桑那州逐步成为Uber最大的测试站点，公司要求KPI一再加码——先是数十万英里测试里程，然后是数百万英里测试里程。
很快， Uber的40辆汽车便在亚利桑那数千英里的郊区投入运行。安全员每天轮班运行多达8个班次，他们需要在自动驾驶系统有偏差时即作出纠正。
“完成这个KPI十分困难。 ”培训安全员的前雇员JonathanBarentine表示， “但我们只能加速跑。 ”
到2017年底， Uber对外宣称，每周自动驾驶车辆可测试84000英里。
此外，监管机构当时几乎是完全放任的态度。
自动驾驶政策的主要制定者BryantWalkerSmith告诉媒体，亚利桑那州或将因为自动驾驶而备受关注：要么是非常成功的运营经验；要么就是非常惨痛的车祸事故。
他一直发出提醒， “这种程度的放任是十分危险的。 ”
安全员减少至一个
一方面，亚利桑那州对Uber放权太多；一方面， Uber也在不断给安全员放权。
在路测的头几个月里， Uber会安排两个安全员一起工作。两者分工明确，主驾驶位的人提示前方道路情况，而副驾驶位的人则在电脑上逐一确认系统对相关物体的检测情况。
一旦预测到即将有碰撞发生，驾驶座上的员工也可以立刻接管车辆，后期再将行车记录上交公司。
2017年秋天， Uber宣布将改变测试计划：每辆车只配备一个安全员。
有人提到是因为技术越来越好了。但业内人士认为，随着自动驾驶部门每年的花销递增， Uber当然希望将劳动力成本延伸到更多里程，尽管Uber一直否认成本是其中的决定因素。
为此，业务部门只得跟着公司要求，急忙重新培训安全员单独管控汽车的能力。
负责人JonathanBarentine表示，单个安全员的工作模式只适配于更成熟的系统版本，这样可以尽量减少人类接管车辆的次数。