汽车|造车的要做手机，做手机的要造车，背后隐藏着什么逻辑物联网

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格力造手机，让我们吃惊不小，可最终没能实现大批量售卖，影响力也很有限。

特斯拉做手机，却让我们非常期待。此外，吉利也要做手机，蔚来也传出要做手机的消息，而比亚迪一直在给华为代工手机，想要做手机也是分分钟的事情。
【汽车|造车的要做手机，做手机的要造车，背后隐藏着什么逻辑】最让人摸不着头脑的是富士康，一个代工手机的企业，也要造车。

一边是苹果、小米要造车，另一边是特斯拉、吉利、蔚来要做手机，背后的逻辑到底是什么？
手机是信息技术的典型产品，汽车是制造业的典型产品，分别对应着信息技术领域和制造业领域，两个领域互相渗透，是信息技术发展的必然。

以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，依托信息技术与制造业的深度融合，促进制造业智能化转型升级是未来的方向。
我们看到信息技术公司进入汽车行业，而汽车企业也开始进入信息技术领域，正反映了这一未来趋势。一个企业的动作，起码考虑未来的3至10年，所以消费者看不懂，也属正常。
这背后隐藏的逻辑就是在两化融合后，无论是产品重心，还是盈利重心，信息化都将是今后的重心。
随着信息技术的高度渗透，汽车将变单个产品为物联网整体生态的一部分。造车的同时做手机，目的就是要为即将到来的物联网生态做准备。
在物联网生态系统中，手机是核心，汽车是物联网的一个节点。这一布局不由得让我们想起华为的1+8+n战略，其中汽车作为物联网的一个普通节点出现，而手机定位于物联网的核心节点。造车的要做自己的手机，就是要将控制权牢牢地掌握在自己手里。
同时，在那些手机代工厂的眼里，早已经不把汽车当作一个单独的机械产品，而是一个特殊的信息产品终端。富士康作为苹果最大的代工厂去造汽车，可能就是为汽车升级为信息终端做准备，一方面证明自己的制造能力，另一方面也是为了继续为苹果代工汽车做演练。在普通消费者眼中，这种演练是很大的工程，而对于一个产值近6万亿人民币的企业并不算什么。特斯拉做手机的逻辑仍然是为了补上生态缺项，但是基于特斯拉的星链、AI、脑机接口等其他业务，还有更丰富的意义。
手机、汽车，两个热点开始相遇，又会产生多少新的增长点，演绎出多少新奇的应用，还是值得期待的。