自动驾驶|整车还是自动驾驶？路线之争毁了苹果造车项目( 二 ) 苹果汽车|苹果公司

作为对比，丰田作为传统车企，它旗下的自动驾驶车辆2021年在加州的行驶总里程为13959英里，行驶总里程与苹果自动驾驶车辆相当，但是丰田的接管次数为419次，平均每33英里才被接管一次。相比起在自动驾驶这一尖端科技方面并不具备先天优势的丰田，近几年一直在死磕自动驾驶技术的苹果公司已经略输一筹。
值得一提的是，在自动驾驶巨头云集的加州，平均接管里程表现最佳的是一家来自中国的自动驾驶公司——安途AutoX 。它的年度行驶总里程为50108英里，但是全年只出现过一次被接管的情况。
尽管苹果公司从来没有说过它到底要造一台什么样的车，从2014年到今天甚至连一张官方渲染图都未曾曝光，但是从它近几年公布的上百项汽车专利上来看，苹果汽车将会是一款面向L4级别自动驾驶的高科技产品。

以苹果目前的自动驾驶能力，它真的有实力让一款具备L4级别自动驾驶能力的量产车上路吗？小雷对此表示怀疑。要知道，即便自动驾驶能力强如AutoX ，它的技术也只是处在测试阶段，更何况是在自动驾驶领域上有着云泥之别的苹果汽车呢？
当苹果公司在自动驾驶领域发展受挫之后，它终于又在2021年1月份想起了进入汽车领域的初心，重启了它的造车计划，并且先后与现代起亚集团、日产汽车搭上了线。从目前来看，苹果的造车大计又重蹈了6年前的覆辙，这两家车企同样没有同意与之达成合作。
从2014年到2022年，苹果进军汽车领域已经来到了第8个年头。然而，对于苹果“泰坦”计划而言，这8年来可谓是诸事不顺。造车，压根没有传统车企愿意与之合作；搞自动驾驶，自动驾驶技术又做得相对落后。
另外，苹果公司在“泰坦”计划是造车还是搞自动驾驶技术之间反复横跳，不但让它浪费了入局汽车领域的最佳时机，在这两个方面一事无成，还导致了“泰坦”计划内部人员人心离散，高管频繁出走。
“泰坦”败在人心不定在小雷看来，当年雄心勃勃的苹果汽车之所以会沦落至此，与它立项近8年以来，在整车研发制造与自动驾驶技术方面摇摆不定、反复横跳，导致的人心尽失有着莫大的关系。
尽管苹果汽车已经浪费了8年时间，但只要它的后续进度足够高效，产品力足够强大，那么对于苹果汽车的目标用户群体而言，有着强大品牌号召力的苹果汽车依然是好饭不怕晚。要知道，小米汽车，百度集度汽车都是造车新势力当中的后来者，但是它们一样有着无限的想象空间。

另外， “泰坦”计划无论怎么说都是一个苹果公司历时8年，重金打造的汽车项目，它已经取得了上百项超前的汽车技术专利，正是这些技术专利给广大吃瓜群众带来了无限的想象力。因此，小雷绝不相信技术储备方面毫无作为。然而， “泰坦”计划核心成员人性尽失之后，接连出走的高管给了苹果汽车致命一击。
早在2016年“泰坦”计划从造车转向自动驾驶技术时，它就已经流失了大批此前高价挖来的尖端人才。 2019年，苹果汽车再度大规模裁员，此次它又裁掉了“泰坦”计划的200名员工。
要知道，能够进入苹果公司，参与“泰坦”计划本身就说明这些员工有着相当的专业能力，而苹果公司的几度裁员简直就是为其它公司做嫁衣。如今不少曾经被苹果公司从“泰坦”计划中解雇的各个领域尖端人才，已经成为了其它自动驾驶创业公司的中流砥柱。
除了普通员工之外，苹果可以说是当面为“泰坦”计划从其它车企挖来了多少重量级高管，几乎就走掉了多少高管。高管的出走，更是让“泰坦”计划人心浮动。