自动驾驶|整车还是自动驾驶？路线之争毁了苹果造车项目( 三 ) 苹果汽车|苹果公司

2016年，史蒂夫·扎德斯基作为“泰坦”项目的创始人之一，他因为项目转向自动驾驶离开了苹果公司，其工作由苹果公司从特斯拉挖过来的车工厂副总裁克里斯·波里特接任。
另外， 2021年仅7个月的时间内， “泰坦”计划就出走了4位高管。
2月份，从2014年“泰坦”计划立项以来就一直处在团队中关键位置的传感器高级经理本杰明·里昂，从苹果公司离职成为了航天科技公司Astra的首席工程师。同样在2月份，苹果公司自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多跳槽到了初创公司Cavnue担任首席技术官。
5月份，负责苹果汽车相关机器人技术团队的负责人戴夫·斯科特从苹果公司离职，成为了一家开发核磁共振系统的医疗保健公司Hyperfine的首席执行官。 9月份，苹果公司造车项目主管道格·菲尔德跳槽到了福特汽车，担任福特汽车的首席先进技术官以及嵌入式系统官。

在小雷看来，这些早已经功成名就的顶级大佬之所以会加入“泰坦”计划，为的并不只是一份薪水，谋求的也不是一个职位。他们花费时间和精力，赌上了毕生的声誉进入苹果公司为的是一个共同的理想与目标，是希望造出一款划时代的汽车产品，它们把这项工作当成了一项人生中的宏图伟业。
然而，随着他们对反复横跳，屡屡受挫的“泰坦”计划失去信心，自然也会耐不住寂寞，不再愿意在这个不靠谱的项目上浪费时间。既然“泰坦”计划高层都对这个项目失去了信心，并且屡屡出走，那么对于底层员工的影响可想而知。
因此，在小雷看来，苹果“泰坦”计划的结局在重启造车大计，并且四处碰壁，高管频繁出走时就已经注定。
总结郭明錤在爆料的同时给出了他对苹果汽车的看法，他表示如果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。在很多人看来，郭明錤的看法或许比较悲观，但是小雷对苹果汽车的看法更加悲观。

我国兵法有云：一鼓作气，再而衰，三而竭。在小雷看来已经经历了8年社会毒打，并且屡屡受挫，人心尽失的苹果汽车，已经失去了最佳时机和从头再来的勇气。
事实上小雷早在去年写《7个月离职4位高管，苹果汽车还有戏吗？》的时候，就已经预感到了苹果汽车可能会出问题。要知道，如果只是一两个高管跑路，那还能够理解，但是像“泰坦”计划扎堆的高管跑路，这就很不正常了。
技术方面，苹果从来都没有说过自己要造一款什么车，几乎所有对苹果汽车的评价都来自外界的猜测。
按照很多人的想法，苹果想要造一款划时代的无人驾驶汽车，但是小雷认为它一来到目前为止还不具备这样的能力，并且如今只有德国开放了L3级别自动驾驶汽车的路权。因此， L4级别自动驾驶汽车路权不可能在2025年以前开放，而苹果汽车要在2025年发布，那么自然也不可能是太过超前的产品。
另外，如果苹果汽车将要按照2016年史蒂夫·扎德斯基的设想，开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品，那么这款产品在8年以后的2025年已经失去了它应有的竞争力，而苹果汽车大费周章地研发这么一款产品也将变得毫无意义。
如果郭明錤爆料的信息属实，那么小雷认为苹果和它在业内疯传了8年的“泰坦”计划已经成为了历史，短时间内再无复活的必要和可能。事实上对于难产的苹果汽车而言，暂时性的放下还没来得及开始的汽车业务或许最好的选择。
要知道，在“泰坦”计划人才济济的时候，困然苹果公司的绝不是缺乏技术和野心，而是从头到尾就没理清楚它自己到底想要的是什么。因此，苹果汽车与其为了赶在2025年推出新车而赶鸭子上架，不如理性思路再来一雪前耻。