小米的“广告味”，越来越浓了( 四 ) 过去的2021年是小米相当重要的

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业内人士表示，在接下来的2022年，游戏版号限制的问题仍然存在，小米这部分收入短期内很难恢复。
手机业务上的高端化困境，以及互联网游戏收入受创的背景下，外界将更多的期待放在了小米的“造车”业务。
自段永平否认“OPPO、vivo联合造车” ，荣耀CEO赵明明确表示荣耀目前不造车，华为强调自己“帮助企业造车”的定位之后，小米成为唯一一家重金投入，且明确表态造整车的国内手机厂商。
这让外界对小米的期待又多了几分， “孤军奋战”的小米也有了更多的不确定性。
距离雷军在2021年3月30日高调宣布，造车将是自己人生中最后一次重大创业项目，已经过去快一年。
在2021年年报公布的前一晚，小米京津分公司总经理罗宝君对媒体表示， 2022年第三季度，小米汽车的工程样车将与大家见面，届时将“突破大家想象” 。
区别于“轻资产”造手机的模式，决定自建工厂的小米造车团队，可以说是相当的“重资产” ，雷军表示初期投入100亿元， 10年内投入100亿美元。
2021年财报中关于汽车业务并没有过多描述，但研发团队规模从此前对外披露的超过500人，变为了超1000人，可见相关团队仍在持续扩张，且量产时间仍然保持在2024年上半年。
2024年的小米之车似乎正在向我们招手，届时，雷军在2021年定下“三年拿下全球第一”的目标，也到了承诺兑现的时候。
但从目前来看，要在2024年交出自己造的车，以及登顶全球的手机，小米必须加快脚步了。
（除单独标注来源外，以上图片来自视觉中国）
（作者丨林夏淅编辑丨刘肖迎）