顺丰速运|快递江湖的鄙视链( 三 ) 京东|快递员

江宁也透露了自己对于目前制度的一些不满的地方，他表示：“很多通达系跳槽过来的人，一下子不能很好适应我们京东这边的节奏。我们正常不值班的人是六点半上班，假如头一天值夜班的话就第二天早上七点上班，因为晚上值班还有一些搞卫生、卸货扫系统等的工作，但我们这有时候会有临时的通知，还要求特别严格的那种。比如今天早上就突然通知所有人提前半小时来上班，迟到就罚钱，迟到十分钟以内50 ，超过十分钟100 ，超过半小时200 ，有专人负责统计我们的到班情况。可我们早到半小时其实也没什么活干，因为我这边分管的学校没开学，包裹本来就少了很多，纯纯的浪费时间。 ”
二是企业自身经营管理模式的差异。顺丰和京东采取自营模式，快递小哥由总部统一管理，通达系为加盟模式，快递小哥分属于加盟站长管理，在这个过程中，动作难免会变形，快递小哥工作起来感受也有较大差异。
李紫案介绍道：“通达系整体是加盟制网络，虽然各个快递公司都有省级直营的分拨和运营中心，但是从省往下开始分给一级加盟商，再层层地往下分包，都是加盟商自负盈亏，本身派费就是层层在压榨，比如省级分包中心送一件快递是1.5元，到一级之后可能就变成1元，然后再到二级就是8毛，最后到快递员手里可能就只有5毛钱，站点连盈利问题都没有解决，又如何投入快递小哥待遇福利这个无底洞呢？再加上快递公司还有各种各样名义上的罚款，其实在他们内部是以罚代管，罚款甚至可以为其创收。总部不会考虑小哥实际工作过程中的困难，他们只会认为这个快递没有及时配送，然后就会产生相应的罚款。 ”
李韦介绍：“我们顺丰这边遇到投诉倒是不会扣钱，但是有一个考核机制，如果每个月没有投诉的话会有奖励，不过遇到那种严重投诉，就会扣钱了，并且需要到分部重新进行培训，重新上岗，有可能还会换之前所负责的区域。 ”
耿杰说：“我们韵达这边采取谁丢件谁负责制，快递员如果是自己负责的件出了问题，自己需要承担责任，系统平台会直接对应订单罚款，如果遇到虚假签收的投诉，一单最少200块钱，可我们这边快递员一天也就能赚150左右，就导致我们这边的快递员非常不稳定。 ”
长此以往，加盟制这样的模式就会陷入一个恶性循环，赚不到钱就留不住快递小哥，而人员流动性过大让统一的服务标准更难建立，服务质量随之继续下滑。
三是企业用户导向不同，顺丰和京东是买家导向型，而三通一达则更多卖家导向型，工资付费的源头不同，用户对快递小哥服务的认同感不同，快递小哥自身干起活来的工作认可感也不一样。
通达系是卖家导向型，它们不需要用服务来赢得消费者的认可，用户很少会因为各家服务水平的差距，来选择中通或者韵达发货。它们的服务最终付费的源头是在商家，必须以低价维持业务量。没到客户结算日时，站点很难发出工资，但他们又不敢私自对客户涨价，但是件还得有人派，只能拖着，或者对派件降价，饮鸩止渴。
但是顺丰京东就是买家导向性，他们用极致的速度和服务来匹配其较高的价格，保障用户体验，用户自然对他们的小哥更认可。
“其实我们小哥工作起来也很委屈，用户总是不理解、不认可我们，一言不合就投诉。我们这边到手就是7毛钱的服务费，还想要我提供像顺丰、京东那样2块钱的服务，怎么可能呢？这样下去就又陷入了一个死循环，好的永远好，坏的总是不好，我们很难获得什么工作认可感，都羡慕顺丰、京东他们。 ”耿杰如是说。