华为|做粉丝手机，李斌只会重蹈罗永浩覆辙( 三 ) 支付宝|微信|任正非|第三方支

对于UWB的应用场合，某一线新能源车企高管徐立（化名）向字母榜解释，在近些年苹果和安卓手机相继发布带有UWB芯片手机后， UWB市场迎来快速发展，对应到汽车领域，主要表现在可以让装有UWB的汽车和手机之间，具备相互空间感知能力，从而能够实现将手机作为汽车的数字车钥匙、手机远程智能泊车、手机定位汽车位置等功能。
以数字车钥匙为例，宝马汽车就既兼容iPhone开锁，也支持一众安卓机型，如华为、三星等。
为了解决李斌的UWB担忧，车企是否真的有必要亲自下场造手机？徐立表示，首先要明确的一点是，车企究竟想要认认真真做一部手机，还是只想要一部能跟汽车联动的遥控器。如果是后者，类似功能在汽车实体钥匙上也能实现。
恒业资本创始人江一则认为，从资本市场来看，如果车企只是为了炒概念，这对机构投资居多的美股可能意义不大。
从投资回报的角度审视，尽管江一认为车企造手机不会造成资源的重复浪费，但双线烧钱在所难免，在众多新势力亏损持续扩大的基础上， “能有多少钱投入到手机业务当中，尚还需要打上一个问号。 ”
对李斌来说，这一问题可能尤为重要。
按照2020年蔚来与合肥市政府签署的融资协议，蔚来中国2024年营收要达到1200亿元，并上市6-8款车型， 2020年至2025年总营收要达到4200亿元，总税收要达到78亿元，并且2025年前要在科创板上市。
一旦无法顺利上市，或控股权发生变化，李斌则需要回购蔚来中国的股份，赎回价格为合肥战略投资者的投资总额，并以年利率8.5%计算利息，总计将达到105.26亿元。
以蔚来每辆车平均售价30万元计算， 1200亿元营收也需要蔚来在2年后的年交付量达到40万辆，而蔚来2021年交付量还不足10万辆。
此外，考虑到苹果一以贯之的高端产品定价，即便2025年真如李斌所说，苹果汽车推出，从蔚来转换到苹果，还有着不小的门槛。
至于通过车机联动，完善车载内容生态，目前来看或许唯有造手机这一个最优解。
但需要注意的一点是，车载内容需求，眼下尚处于伪需求阶段，除非过渡到L5自动驾驶阶段，人类彻底告别方向盘，否则手机仍然是大部分车主的第一内容入口。在解决这些问题之前，李斌最应该想的是，蔚来牌手机究竟能卖出去多少台？