特斯拉又为动力电池爆“锰”料图片来源：TeslaWelt3月22日

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图片来源：TeslaWelt
3月22日，在特斯拉柏林工厂交付第一批ModelY后，该公司创始人兼首席执行官马斯克表示：“我认为，锰具有潜力。 ”
马斯克的一言一行，都暗藏特斯拉的新动向，而特斯拉又被视为新能源汽车与动力电池发展的“风向标” 。于是，在马斯克透露出对动力电池锰基阴极材料的兴趣后，行业掀起了一轮热议。
01特斯拉为何看中锰基电池
采访人员了解到，特斯拉一直进行着在动力电池中采用更多锰元素的探索。 2020年特斯拉电池日上，马斯克就曾表示：“用三分之二的镍和三分之一的锰做阴极更加简单，可以使我们在使用相同数量镍的情况下，多生产50%以上的电池容量。 ”
事实上，对于动力电池技术的发展，特斯拉一直非常有自己的想法。马斯克认为，目前动力电池都是采用磷酸铁锂为第一选择，但特斯拉打算阴极使用以锰作为基础的化学物质。

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今年1月，马斯克在推特上发文称，锰元素将替代正极材料中的铁和磷，并推动阴极生产规模进入到TWh时代；由于需要在高电压下工作，这样的锰基电池还需少量的锂。
特斯拉为何开始围绕锰基电池频繁释放信号？这与其对动力电池供应链及上游原材料的关注不无关系。锰元素的矿产资源丰富，锰系锂电池相对磷酸铁锂或三元锂电池等成本更低。动力电池采用锰元素有利于降低成本，也可减少对镍等稀有金属的依赖。
行业人士指出，锰系电池是被忽略的高性价比产品。比如，锰酸锂电池具有高安全性、优越的低温和倍率放电性能，通过混合一定比例的三元NCM后，可提高能量密度并改善性能；但缺点也比较明显，材料本身不稳定，需配以其他材料混合使用、高温性能差、循环性能差、衰减快。
“锰酸锂电池比磷酸铁锂电池性价比更高，是替代铅酸电池的产品之一，缺点是能量密度较低，寿命相对也短一些。 ”一位不愿具名的动力电池研发人员说，锰酸锂电池的电压较高，意味着电池PACK可以使用较少的电芯，体积优势明显，电池PACK的成本明显低于三元锂电池。
不过，锰基电池的未来究竟如何，可不是马斯克轻飘飘的一句表态就能决定的。 “目前来看，马斯克的言论没有更多的实际意义，因为外界不了解锰基电池更具体的配方和性能。不排除特斯拉在提前炒作相关概念，以此利好资本市场的可能。毕竟，距离特斯拉发布的4680电池已有两年时间，但仍不见其大规模量产。 ”说。
02电池材料“图谱”不断扩大
如今，动力电池的电化学体系以正极为核心进行升级，而锰基正极材料在能量密度、原料供应、成本上具备一定的优势。中信证券的最新研究报告指出，随着新型锰基正极材料渗透率提升， 2021~2035年，锂电池用锰量将增超10倍。
认为，锰基电池基本上可以分为锰酸锂、磷酸锰铁锂和富锂锰基三条路线。 “目前，锰酸锂电池稍落后，富锂锰基电池稍超前，磷酸锰铁锂电池正当时，有进一步产业化的趋势，其在一定程度上弥补了磷酸铁锂电池能量密度稍低的缺点，安全性也很好，而且成本比含钴的电池低。 ”他介绍道。
据悉，磷酸锰铁锂电池产业化已开始逐渐加速。预计，这项技术有望在2023年上半年大规模量产。此外，镍锰酸锂作为一种高电压正极材料，主要由镍元素和锰元素组成，不含钴元素，较为环保，成本也更低。与具有成本优势的磷酸铁锂电池相比，镍锰酸锂电池单体及系统的能量密度可提升40% ，成本可降低30% ，是具有市场竞争力的下一代动力电池关键材料。