21 年上海车展那辆顶着 “ 华为智选 ” 标签的 SF5，初次亮相就斩获 3000 多个订单，被花粉们寄予厚望 。可赛力斯这边却迟迟交不出车，错过了流量最高峰 。而后续交出的那些车，又出现实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等问题，投诉一波接着一波 。
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所以 2021年一整年，塞力斯才交付了 8000 台，甚至不如新势力单个月的销量 。这波合作狠狠的砸了华为的招牌，也把余承东给彻底惹毛了 。甚至还一度传出华为要收购赛力斯自己造车的消息，随后被华为否认 。
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国产 SF5 草草收场后，华为开始深度介入设计、生产和制造，连赛力斯的标都给扔了 。华为的面子可不能丢啊，于是弄出了全新品牌 AITO，这也才有了如今的问界 M5 。
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【华为|年销30万 拍倒BBA 登顶世界第一 华为这牛吹过了？】这就得说个新能源行业的老问题——“ 拉扯 ” 。像华为、百度以及其它搞自动驾驶的公司，它们跟车企谈合作都相当矛盾 。与有实力的车企介入过深，害怕自己的核心技术被车企们 “ 学 ” 去 。比如百度跟吉利一起搞得集度汽车，宣传了一年多，连个完整的 PPT 都没看到 。
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因为这其中牵扯许多技术文件和合作规范的 “ 极限拉扯 ” ，自动驾驶公司不想让车企把技术 “ 回首掏了去 ”，老牌车企又害怕自动驾驶公司 “ 摸清自家 ” 产业链，然后自己造车 。所以华为这边耐不住了，他们想快点看到自己技术落地，就只能选择一个对自己核心技术完全没有影响力的金康赛力斯 。
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但效果来看，金康赛力斯还是把双刃剑，不用担心核心技术被学去，但也得为赛力斯迟迟拿不出车而买单 。但指着它跟华为一起走向世界第一，这事我看悬 。
说到这相信大伙就明白了，余总是真想造车，华为也是真想帮车企造好车 。
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但由于汽车产业链的复杂和冗长，华为想直接照搬手机行业的做法显然有点行不通，复刻手机行业的辉煌目前来看也是颇有难度，因为他们的敌人除了新势力，还有积淀深厚的传统车企 。对了，还有电动 “ 恶霸 ” 特斯拉 。
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所以回头再看那句一年卖 30 万辆的牛皮 。
更像是余总给华为消费者们表的决心，余承东嘴边常挂着一句话，这世界没人记住第二，只会记住第一，所以华为进入汽车行业的目标，就是做到世界第一 。
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