如果“黑匣子”强制装车，能否终结数据罗生门事件？作者/Carlos近期

作者/Carlos
近期，航空飞行器搭载的黑匣子技术成为了公众备受关注的热点。而另一方面，汽车「黑匣子」的安装与否也再度成为热议话题。
从之前的特斯拉「刹车门」维权事件，到近日小鹏车主遇到的「辅助驾驶刹车失灵」，行车数据的重要性也逐渐被公众所熟知。
其实，根据去年公安部发布的《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单，从2021年1月1日起，我国新生产的车辆就应全部安装事件数据记录系统（EDR），或搭载符合GB/T38892规定的车载视频行驶记录系统，这也是顺应了汽车智能化的发展。只不过，由于疫情影响，新规定落地时间被延后一年。

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EDR也被俗称为「黑匣子」，指的是用于记录其运行实时数据且抗损毁性能较高的一类设备，常用于事故原因的调查分析。在汽车上， EDR被要求记录车辆碰撞期间的速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、制动状态等数据关键数据，可以有效还原事故发生前后的真实状态。
自汽车向电动化、智能化转型以来，事故后追究归责时的纷争一直在持续加剧。这次EDR规范的出台，则有可能变为「刹车门」、「加速门」等罗生门事件的一个转折点。
对此，汽车行业资深分析师钟师向AutoByte表示：「EDR的搭载可以有效消除争议，汽车黑匣子通过展示清晰全面的数据，能够有效揭示事实。」
智能汽车时代， EDR已必不可少
「黑匣子」此前虽然普遍指的是飞行数据记录器（FDR）、飞行员语言记录器（CVR），但汽车EDR本质上也没有太多不同，只不过是改为记录汽车一些操作行驶数据。其功能更接近于FDR ，而且基本不会涉及到用户隐私。比如，汽车EDR不具备飞机CVR类似的功能，不会全程录音，一些智能系统的数据也不是强制要求记录。

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（飞机「黑匣子」并不黑，而是很显眼的橘红色）
强制标配汽车EDR规定的出现，实际也和汽车电动化、智能化的转型有关。与燃油时代的机械式操作机构不同，电动车的加速/刹车踏板都不与执行端设备直接连接，仅用来识别驾驶员的操作信号。因此在出现事故时，也被很多人质疑是系统失灵导致的结果。
这种情况下，汽车EDR就变得很有意义。佐思产研在一份关于EDR的报告中指出，为了对碰撞碰撞事件的成因进行科学分析及取证，需要一个完整的、有效的车辆碰撞事件数据记录系统，以记录碰撞事件发生时车辆的相关数据。
这样以来，一方面可以客观判断碰撞事件产生的原因，保障司法公正，保护公众利益；另一方面可以为改善车辆安全系统提供依据，避免类似碰撞事件的发生，提升车辆安全性。

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目前，汽车强制配备EDR的相关法规已经成为多国的共识。美国起源于2006年的CFR563法规就对碰撞事件数据记录仪提出了要求，并在2014年推出强制性安装文件，要求境内所有销售车辆都需要配备EDR 。
韩国也自2015年12月要求包括存量车在内的所有车辆强制安装EDR 。欧盟地区略晚于国内， 2022年3月强制对新车进行安装， 2024年3月起已售的存量车也要进行补装。日本也有独立的EDR标准，但不要求强制安装。
EDR需要强制规范标准出台
尽管美韩等国此前已有EDR强制规范出台，特斯拉、蔚来等部分车企也在主动给其车型标配EDR ，但是缺乏统一纪律规范、有车企采用加密数据等问题，也导致消费者无法认同车企公布的EDR记录，以及以此为基准的事故分析结构。