曾焦虑中喝两斤白酒也难以入睡，他被陈春花称为最懂撤退的将军( 二 ) 物流仿佛一场无限游戏

【曾焦虑中喝两斤白酒也难以入睡，他被陈春花称为最懂撤退的将军】“（极兔）和我们的快运一样（烧钱）。要烧成一张公路网，基本上要500亿元起底；要烧成一张中国快递网现在是1000亿元起。以前很便宜，十几年前基本上5个亿起底就可以做成了。 ”没人能逃过物流行业的基本规律，秦兴华觉得安能是幸运的，至少“起得早” 。
2008年11月，国家提出用于应对2008年国际经济危机、稳定经济的一系列财政政策，总规模约4万亿元，其中指出，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路，完善高速公路网，安排中西部干线机场和支线机场建设，加快城市电网改造。
那一年，新修通高速公路6433公里，高速公路通车总里程达到6.03万公里，居世界第二位。 2020年，中国高速公路总里程更是达到16万公里，位居世界第一。
“高速公路的整体发展，使得货物贸易的模型随之改变。 ”秦兴华判断， 2008年将是个分水岭，中国公路这张网承运的东西会越来越多。

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来源：被访者
秦兴华的设想是：用候机楼和航空的理念，货运班车客运化的经营，定时定点发班车的模式，能够把这个“脏乱差”的行业标准化， “无非就是运输器变了，我不用飞机了，用沃尔沃的集卡来解决定时定点班车的问题” 。
安能物流主营的零担快运和快递是有区别的。
一般来说，公路运输根据单票的重量大小可以分为快递、零担和整车三大板块。其中，快递主要针对toC ，重量小于10kg的包裹；整车重量通常大于3000kg；而零担更为灵活，当一批货物不满一辆货车时，可与其他货物共用一辆货车装运。
正是这张快运网，安能足足烧了10年。 “这是这个行业的基础，是最苦的生意。 ”没有三头六臂，秦兴华就让出董事长的位置，由合伙人王拥军担任董事长，自己做CEO 。
公路运输后来的趋势也像他预判那样。数据显示， 2015年~2020年，公路运输在全国货运总量占比始终保持在70%以上。安能也渐入佳境。 2016年，安能年货量超过了以直营制为代表的德邦物流。
一切正在有条不紊地进行，把零担行业建立得差不多时， 2017年，秦兴华也想加入一场快递红利争夺战。他判断的依据很简单：快递本身是物流，也是刚需。
但这次尝试并没有像零担那样一帆风顺。这段令其印象深刻的创业经历，刻在了秦兴华的回忆中：12年时间，我经历了行业的萌芽期、蓝海期、红海期、垄断期、成熟期，有过高光时刻，也有壮士断腕的纠结和痛苦。
敢于撤退
“现在1000亿丢进去了，才两年的时间，还没有看到希望。大家致力于做这件事的时候，一定要想到这个行业没有耐力是不够的。 ”极兔快递烧钱的速度让秦兴华颇有共鸣， “我非常理解像京东物流、顺丰、百世一年亏几十个亿，老百姓投资人觉得这一定是个赚钱的生意，其实这不是一个生意，这是一个产业。 ”
安能的账很容易算清：全国100多个分拨中心、几万人、上万台车。 “2017年烧快递时，一天要烧3000万元，一年烧了34个亿。 ”秦兴华坦言， “这是一个资本密集型、劳动密集型的产业。 ”
一直持续到2018年，公司和投资人都快弹尽粮绝了。从数据来看， 2018年，安能的净利润就成了负数，当年亏了21.16亿元，快递业务的亏损就超过12亿元。