自动驾驶|创业不到6年估值85亿美元，这个独角兽把“无人化”Robotaxi开进北京( 二 ) 北京市|robotaxi|独角兽|创投圈

数据显示，截至2022年4月，小马智行在全国范围内已累计完成20万公里自动驾驶无人化测试里程。

商业化的三块拼图无论是对于创业者，还是投资人来说，最为理想的一种模式就是新的技术能够和商业模式相结合，并造福于社会。
从汽车行业甚至是大出行这个角度看，在经历了100多年的发展之后，人们开始对于在自动驾驶驾驶这种智能色彩十足的出行方式表现出越来越大的兴趣。
简单地说，自动驾驶极大地颠覆了人们的出行体验。
这正是类似于小马智行这样自动驾驶技术公司落地商业化的基础。
但这从来都不是孤立的，还需要政府、法规等多个方面的完善，才能最终把科幻变成现实。
小马智行联合创始人、CEO彭军表示，（自动驾驶）商业化进程中有几个重要的环节：一是政策扶持，二是合作伙伴，三是用户的使用。
政策扶持方面，包括获得广州市的出租车运营许可，以及在扩大的北京亦庄智能网联汽车政策先行区进行首批“无人化示范应用道路测试” ，等等，都意味着政策正在逐步对自动驾驶放开。
楼天城表示，获得政策扶持首先要有安全性的巨大提升，（小马智行的虚拟司机）在一定区域内能够媲美人类司机，甚至明显超过人类司机的水平，这是对于技术突破最直观的表现。
另外，政策突破也代表着一种信任的建立过程，是自动驾驶车辆公司、自动驾驶公司和政府之间逐渐建立信任的过程。 “作为监管者他们如何去真正理解自动驾驶，我们如何向监管者证明我们的车在没有主驾安全员的时候也能达到一个安全的状态” 。
可以预见的是，会有越来越多的城市通过类似北京这样的“政策先行区” ，开放自动驾驶道路测试，直至完全放开自动驾驶车辆上路行驶。
小马智行能够在短短数年时间内实现技术和商业模式的跃迁，还离不开类似于车企以及物流公司这样的合作伙伴。
楼天城表示，小马智行一直和主机厂深度合作，以提升量产能力，主要体现在两个方面：一是车辆稳定性提升，不久前发布的最新一代自动驾驶软硬件平台集成度更高，车上硬件都使用车规级可量产的传感器和硬件，这为未来量产打下基础；另一方面，必须在成本上做进一步优化和降低，使得让商业化更早到来。
最后就是用户的使用和反馈。
在北京、广州等城市开展示范运行以来，用户已经进行了多个有效反馈，甚至具体到车内座椅舒适度、温度等等。
这些反馈都会使反哺技术，推动自动驾驶出行服务更快发展。
昨天在北京这个一线大城市获批“主驾无人、副驾有人”的自动驾驶出行服务表明，当政策、合作伙伴、用户这三个核心因素都就位后，商业化的拼图已基本形成。
但对于小马智行来说，商业化不仅仅是自动驾驶出行服务，向车企、物流公司等输出技术也将成为关键一环。

“虚拟司机”赋能车企4月中旬，小马智行放出了一段长达近6小时的“一镜到底”自动驾驶视频，震动了整个货运行业。
在这段视频中，搭载小马智行“虚拟司机”自动驾驶技术的卡车一共运行了405公里，通过了多达5条高速公路，转向4235次，追踪识别了4806个动态交通物体，以及9次进出匝道，并穿越了多达13条隧道，其中最长的隧道长度达到了4.2公里。
值得一提的是，这次测试还经历了雨天路况。
这段视频被认为是自动驾驶在干线物流运输方面的重大突破。
此前楼天城已经多次表示，小马智行的“虚拟司机”几乎堪称人类老司机。