苹果|8年烧钱无数没能造出一辆车：苹果汽车凉凉的节奏( 三 ) 库克|Apple|Car|8年烧钱无数没能

苹果向左，小米向右
就在苹果泰坦团队高管纷纷离职期间，苹果在手机市场的主要对手小米杀入了造车领域。
“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米董事长雷军在2021年3月30日小米春季新品发布会上表示。
从2021年3月到8月，小米先后投资布局纵目科技、蜂巢能源等智能电动汽车产业链上的多家公司，涉及自动驾驶解决方案、动力电池等多个细分领域，完成了小米汽车供应链的打造。
在雷军的推动下，小米汽车预计2024年实现首款车量产，将在SUV和轿车之间做选择，售价或在10到30万之间。
在造车的十字路口，踌躇不前的苹果与倾尽全力的小米，已经分别走向了两个不同的方向。
“苹果还没确定自己是要造车，还是跟华为一样‘帮助车企造好车’ 。小米对于造车有明确定位，且行动迅速，集中一切资源造车。”于清教说。
马继华认为，雷军的理念基本上与乔布斯类似，以屏幕做串联，从大小屏通吃。而库克显然是更看重智能手机的周边产品，包括智能手表等等。从理念上说，小米雷军是要建成屏幕为纽带的智能生态，苹果库克要建造的是以智能手机为中心的智能生态。
目前，小米已经和大部分的新能源车企建立了合作。例如，小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马车主在车内就可以控制的自己家的小米智能家庭设备。
反观苹果，其旗下的CarPlay和Appstore为苹果生态进入汽车行业提供了一条捷径。
苹果在2014年推出了CarPlay，是将IPhone嵌入汽车仪表盘的汽车软件。通过CarPlay，iPhone用户可以在开车时访问应用程序，打开地图或发送短信。
苹果官方数据显示，2020年全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay，至少有600款车型支持CarPlay 。
苹果试图绕开车企构建自己的车内体验生态，开始利用其Appstore平台鼓励软件开发人员优化汽车应用，包括查找充电桩、订购食物和寻找车位等功能。
或许在库克眼中，CarPlay运用在各类汽车上的成功案例，能够成为其推广自动驾驶系统的榜样。尽管比起CarPlay，自动驾驶业务要更加复杂。
不过，马继华也指出，小米和苹果身处在不同的国家，其产业生存环境也不一样。在美国，已经有了特斯拉这样的造车巨头，其他公司可能也会参与但绝不会强力内卷去分蛋糕。但在中国就完全不一样，不管是小米还是腾讯，都喜欢在别人成熟的产业中依靠自己的优势流量和用户群不遗余力的分蛋糕。
“从这个角度讲，特斯拉的成功，事实上确实标志着苹果造车的窗口已经关闭。”马继华说。
于清教则认为，从全球来看，新能源汽车的市场渗透率还很低，竞争格局多变，苹果只是失去了先发优势，未来还有很多可能性。
颇具戏剧性的是，在解散团队的消息爆出后，苹果又获得了两项有关未来电动汽车系统的泰坦项目新专利。保时捷CEO也表示，公司管理人员去年底前往美国，与苹果及其他科技公司讨论了合作的可能性。
这是否意味着，苹果是否仍未放弃造车？
马继华认为，未来，智能汽车越来越像大的智能手机，其产业结构也会类似，苹果深度参与汽车产业的可能性依然存在，但是否独立造苹果汽车的可能性在降低。科技企业没有长盛不衰的，苹果也逃脱不了周期律。
而在于清教看来，苹果造车团队之前也解散过，这次解散，下次还有可能会重组团队，作为科技公司，就算不造车，苹果也会持续布局专利。