删除|大众的软件，开始支棱起来了( 三 ) javascript

在传统车企的商业模型中，软件被视为附属于硬件的二等部门。但是无论是经济效益，还是定义品牌的相关性，今天的软件都处在核心位置。十年后大众软件服务收入占比将超过1/3 。
上周大众董事会在柏林碰头开会，对齐了集团新的商业模型：作为一家垂直整合的移动出行公司，由品牌、平台、软件、电池、和出行方案五个板块组成， CARIAD作为软件开发的实体，将在监事会和工作委员会层面，协调共同决定。对阵苹果、谷歌、Mobileye、和特斯拉这样的对手。

会上流出的三张屁屁踢，被大家反复细品，因为蔚来、小鹏、比亚迪、宁德时代、富士康等中国姓名。虽远必诛，不愧是电动车强国。
中国的角色
今年大众的三项重点任务：CARIAD、中国业务、和商业模型。
CARIAD中国显然是一个落实动作。这是CARIAD在欧洲总部外的第一个分公司。中国团队将主导参与涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作，包括本土研发和适配。
显见的理由就不赘述了。中国很重要，是大众在欧洲以外最重要的市场，占比40% 。
说一个容易被忽视的问题，就是人才储备。到2030年，车企对软件的高需求，将促使对软件工程师的需求增加三到四倍，这使得车企不得不参与码农竞争，甚至是直接和血厚袋深的科技公司进行直接竞争。
大众这样的车企，在欧洲年轻程序员中的形象是很糟糕的。根深蒂固的等级制度和流程管理，文艺复兴的繁文缛节，缺乏专业对口的职业上升通道，影响力重到猖獗的工会团体，以及通常位于狼堡或英戈尔施塔特等边陲小镇的工作地点，非常缺乏岗位魅力。
改善是有的，比如CARIAD ，光是网站就能看出时髦的工作文化。在之前《撒币大师大众》一文中，我们也提到大众在投资编程学校，不止一所，只要年满18岁就能报读，可以没有任何经验，两年内培训出基本的软件开发素质。不少学员就是来自大众产线的蓝领，勤工俭学，毕业转岗。
无独有偶，上文提到的Stellantis ，也在今年2月成立了类似的软件学院，目标每年培训1000名软件工程师。车企被逼得要去搞教育，某种程度上，可以反映出在欧洲构建软件资源的严峻形势。欧盟委员会估计，欧洲目前需要50万名IT专业人员。全球扩张于是成为一个解决办法。
比如CARIAD中国，团队现在已经有600多人，第一批就是通过整合大众和奥迪品牌中有的现有人才。这个数字到2023年底有望翻一番，其中90%以上将是本土软件人才，最终建立一个全国的分布式研发网络。
除了人口基数更大，大众也正在中国和美国寻找在欧洲找不到的特定软件能力。比如OOTD的应用显然是一个中国手笔。
打个比方，像车载TikTok ，怎么能指望欧洲人呢。