眼下 , 能源格局正在发生深刻变革 , 以科技创新为主线的能源转型加速推进 。
对于货车司机来说 , 30%到40%的收入是用来加油的 。 三、四年前 , 青岛货车司机谭志强开始用能链旗下的团油App找附近的油站 , 找便宜的油 , 平均每个月能省接近400元 , 这让他有一笔专门钱可以给女儿买件衣服、买个玩具 。
这是能链围绕场景创新和技术创新 , 推动交通能源行业流通效率提升与降本增效的实践缩影 。 截至目前 , 能链已累计帮助司机群体 , 尤其是商用车司机群体节能油费、电费60亿元 。
能链相关负责人介绍 , 比如 , 在消费端 , 能链旗下团油App , 依托数字化技术 , 帮助车主高效寻找油站 , 并提供路径规划 , 减少空驶里程 , 从而降低碳排放 。 同时 , 车主还可以在线支付、开票 , 提高结算效率的同时 , 减少纸质账单消耗 。
专家:注重持续性从模式突破转向技术创新
这些案例 , 正是我国品牌创新阔步前进的生动缩影 。 国家信息中心信息化和产业发展部研究员、处长胡拥军表在接受采访人员采访时表示 , 得益于创新能力的大幅提升 , 进入“世界品牌500强”的中国品牌数量从2015年31个快速提升到2021年的44个 , 品牌强国建设取得显著成就 。 但他也表示 , 中国品牌建设仍任重道远 。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林建议 , 中国品牌在创新上日益强大 , 但在技术上寻求独占鳌头尚需时日 , 企业要摒弃急躁心态 , 注重持续性 , 长期性技术研发 。 比如在芯片、生物药等尖端科技领域 , 进行长期稳定的研发 , 以追上和超越全球其他竞争者 。
盘和林认为 , “走出去”和“引进来”是相对的 , 中国品牌在竞争力增强的同时 , 也要考虑全球化协作生产和本地化策略 , 去适应全球贸易环境的变化 。
“数字经济是中国品牌创新最值得期待的领域 。 ”胡拥军认为 , 中国在5G、区块链、人工智能等领域专利申请量全球第一 , 数字经济发展速度之快、辐射范围之广、影响程度之深前所未有 , 使数字经济领域不断涌现一批“年轻”的世界品牌 , 如44家入围“世界品牌500强”的中国品牌中有10个属于数字经济领域 。
对于中国品牌的发展提升空间 , 盘和林认为:“一个是设计方面 , 中国要关注中国文化、中国元素的嵌入 , 民族的才是世界的 , 应注重打造民族品牌和品牌的文化属性;另一个是技术方面 , 要注重产学研用的融合 , 注重专利的积累 , 以专利和竞争对手展开竞争 , 以研发作为破圈出圈的工具 , 从模式突破转向技术创新 。 ”
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