专访云九资本王京：今天的自动驾驶像30年前中国互联网热身刚开始文/赵杰、叶然作为智能汽车行

文/赵杰、叶然
作为智能汽车行业门槛最高、周期最为持久的创业赛道之一，自动驾驶近年来颇受资本的青睐， 2021年的投融资规模就已达到近年峰值。而今年年初以来，资本市场的火热再次让人对这一赛道的未来充满了期待。
根据智能网联研究院的数据，今年一季度国内共发生46起自动驾驶企业融资事件，融资总金额超过17亿美元，有6家企业获得超过1亿美元融资。其中文远知行以超4亿美元的融资金额成为国内第一季度融资王，投后估值44亿美元。
从更细分的领域来看，量产型高级驾驶辅助系统（ADAS）一季度融资表现最为亮眼，吸金明显，最高融资额达到了13亿元人民币。在这一领域，资产管理规模近20亿美元的早期风险投资机构云九资本先后投资了其中的三位头部玩家，分别是图森未来（http://TSP.US）、文远知行和宏景智驾。
2022年第一季度国内自动驾驶行业融资情况

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数据来源：公开数据，智能网联研究院整理，第一电动制表
在2021年快速完成两轮超亿元融资后，宏景智驾2月份再次完成过亿元融资。其2021年大规模量产落地的L2/L2+ADAS产品，今年下半年将在多个头部主机厂实现规模量产域控产品。此外，公司还计划今年正式量产L3级干线物流智能卡车HyperTruckOne 。
自动驾驶卡车公司图森未来于2021年4月在美国上市。刚刚过去的5月4日，其公布了2022财年第一季度财报，公司第一季度营收226.4万美元，同比增长140% ，环比增长10% 。净亏损1.12亿美元，与去年同期的3.85亿美元净亏损相比有所收窄。
风险资本的持续热捧，是否昭示着自动驾驶的发展已经趋于成熟，开始步入下半场？矿车、乘用车、卡车、巴士哪条赛道会更先实现无人驾驶的商业化落地？如何对自动驾驶企业进行合理的估值？
4月28日，《第一电动》与云九资本合伙人王京在其北京三元桥的办公室进行了一场关于无人驾驶的深入沟通。有13年投资经验的王京主导完成了云九资本对文远知行和宏景智驾的投资。在他看来，自动驾驶各个赛道的实际商业化还需时间，目前仅仅还在热身阶段，需要用一个更长的时间维度去观察；从商业模式看，无人矿车和无人巴士或最早能实现商业化，但大规模落地尚需时日。
对大消费亦有关注的王京更看好“零售+自动驾驶”的模式，在他看来，未来其极有可能颠覆现在的商业形态，具有极大的想象空间。
此外，王京还分享了他的投资理念与投资逻辑。作为一位长期主义者，他更多关注企业所代表的技术高度，并强调财务回报与社会价值的结合。
以下为访谈实录，有删改。

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云九资本合伙人王京
自动驾驶刚刚开始热身，远未行至中场
《第一电动》：您怎么看自动驾驶领域不同赛道的商业化前景？
王京：对自动驾驶领域的不同分类我们都关注过。在中国，我们认为无人矿车可以最早实现商业化，理由是场景单一，没有复杂的路况，产品功能简单，不管是控制系统还是使用场景，实现起来比较容易。但正因如此，其对企业来说，降本增效并不清晰可见，实际使用中大多企业只尝试购买少数几台用来体验。从投资的角度，通常分析认为这一应用落地之后，缺乏进一步想象空间。也许未来矿用自动驾驶车会非常丰富，但其商业化路径应该不是今天看到的这样发展，未来还应该会发生其他的变化。

专访云九资本王京：今天的自动驾驶像30年前中国互联网 热身刚开始

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