文｜梅旭康编辑丨郝秋慧来源｜亿欧汽车ID：EO-AUTO一则“排放门”事件|增程式电动车，比亚迪电动车市值6792.6亿( 二 ) 文

由于增程式电动车在国内出现较晚，一直存在较大的争议，市场通常把增程式单独当做一类，与市面常见的比亚迪和长城等插混技术路线进行区分。
增程式电动车最早兴起于美国和欧洲地区。
1900年秋天，费迪南德·保时捷推出了混合动力的第一台原型车——Lohner-PorscheSemperVivus 。
1902年，他为其装上了一台内燃机，打造了世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车，也为今后的增程式车奠定了基础。
通用和宝马均推出过增程式电动车产品。
2010年上市的雪佛兰Volt增程版，是全球首款量产增程式电动车， 2017年，通用又推出了别克VELITE5增程版。宝马则是在2013年推出了宝马i3增程版。
但这三款车型均难逃停产命运。
在比亚迪之前，中国没有插混；在理想之前，中国没有增程。
2007年，中国第一款插电式混合动力量产车比亚迪F3DM问世，第一款量产增程式车型理想ONE则于2018年正式推出。
在2021年之前，插混和增程式电动车都处于不温不火的状态，随着比亚迪DMi系统的问世和理想ONE的热销，在汽车市场逐渐掀起波澜。
插混与增程技术方案，各有千秋。
相较于插混车型而言，增程式电动车电池容量更大，纯电状态下可以行驶更长的距离。它的结构相对比较简单，实用性很强，在维修、保养方面也简单一些。但在高速状态下，理论上来说，增程式汽车会更加费油。
比亚迪等插混车型，主要特点是在出行里程短的情况下可以使用纯电模式，以达到节能的目的，里程长时可以像正常燃油车型一样使用，可以串并联模式同时运行。但纯电行驶里程不长，在没电的情况下，油耗较高，加上有两套驱动系统，结构相对复杂，不利于保养维修。
随着动力电池等技术研发逐渐成熟，插混与增程式电动车之间的纯电续航里程逐渐缩小，其优劣势逐渐模糊，国内政策也将增程式作为插电混动（PHEV）的一种特殊路线。
早在2020年，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就表示，未来不再强调理想ONE是“增程式电动车”概念，理想ONE就是插电式混合动力车辆。 “这样对用户，对我们，对媒体都好。 ”
销量回应争议
2020年9月份，大众中国CEO冯思翰就在大众汽车PHEV技术交流会上明确表示：从单一车型来看增程式动力是有一定的价值，但从行业角度来说，增程式动力可以说是最糟糕的方案，称增程式动力环保根本就是胡说八道。
冯思翰较为激烈的发言，也引来了与李想的一番争论。
2021年，理想全年交付90491辆，同比增长177.4% ，进入2022年，第一季度，理想汽车已累计交付31716辆，同比增长152.1% 。

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在2022年中国电动汽车百人会上，李想表示，在2016年理想ONE立项之时，提出其要成为全世界第一个要把续航里程超过150公里的增程电动车，也是全世界第一个四驱的增程式电动车。
不断增长的销量是市场对于理想增程式技术路线的背书，也是对市场争议的有力回应。
越来越多的玩家正在进入增程式赛道。
今年3月，华为与赛力斯联合打造的AITO问界M5正式开启交付，在3月销量就已突破3000辆。其采用的就是增程式技术方案。
除AITO问界M5外，去年上市的岚图FREE同时提供了增程式和纯电动两种版本，自去年6月交付以来，其单月最高交付量也超过3000辆。
天际汽车也在去年推出了增程式SUV天际ME5 ，牛创新能源为其品牌自游家确定了纯电动和增程式两种技术路线，首款车型自游家NV定位于中大型SUV ，并将提供以上两种动力形式。