文｜梅旭康编辑丨郝秋慧来源｜亿欧汽车ID：EO-AUTO一则“排放门”事件|增程式电动车，比亚迪电动车市值6792.6亿( 三 ) 文

至于插混领域，比亚迪的销售热况可洞见市场一隅。

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2021年，比亚迪共销售插混车型27.3万辆， 2022年第一季度销量达14.2万辆，其插混车型销量增速高于其纯电车型销量增速。
4月3日，比亚迪宣布自3月起正式停售燃油车，其插混车型供不应求，也是其敢于断油的重要支撑之一。
长城、吉利等插混车型同样来势汹汹，开始在市场上占据一席之地。
相较于插混车型而言，目前市场上增程车型仍是少数。
但诸多车企的投入，以及销量明显的增长态势，代表着增程车型逐渐进入更广大用户的选择范围。
若说插混和增程谁更有未来，亿欧汽车认为，虽然有越来越多的车企参与到插混与增程赛道中，但其只适合于当下新能源技术与市场的发展阶段，新能源汽车发展的终局始终是纯电动汽车，插混和增程二者都不是未来。
根据乘联会数据， 2021年纯电动汽车累计销量为244万辆，插混汽车（含增程式）累计销量54.5万辆，无法掩盖现在的中国新能源市场还是以纯电动车型作为主导的尴尬处境。
插混与增程式电动车的出现，很大程度是作为一种过渡方案而存在，终究不是长久之计。
为它人作嫁衣裳
在电动汽车百人会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。
“插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。 ”王传福说道。
市场普遍将插混和增程式电动车作为过渡至纯电动时代的中间车型，在纯电动还未完全普及之前，发挥着不可替代的重要作用。

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当下，插混车型仍有一定的发展空间。据乘联会数据，插混车型的市占率在提高，从2020的1%到2021年的2.7% ，提升1.7个百分点。 2022年第一季度，插混车型市占率已上升至4.7% 。
插混车型正在进一步打开市场。
今年2月，全国乘联会秘书长崔东树说道， 2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间，自主品牌的插混产品值得期待。
但在前景良好的态势下，插混与增程发展阻碍重重。
根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》， 2022年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡30% 。 2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止， 2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
补贴退坡价值疫情等影响导致的原材料成本上升，新能源汽车涨价已成必然。
2022年3月，有近20家新能源车企宣布旗下部分车型涨价，涨幅在1000-30000元不等，将对消费者的购车欲望造成一定的影响。
2021年年初，上海市政府发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，当中涉及到上海插电混动绿牌政策的一些调整，具体的调整为：自2023年起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，不再发放新能源汽车专用牌照额度。
上海率先开始停发插混汽车（含增程式）新能源汽车专用牌照额度，或成为一个风向标，未来插混车型难以取得绿牌，将进一步限制消费者的购车选择。