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电气化后 ， 无论用纯电用增程 ， 铱钼智能车辆的整个动力参数都得到了大幅提升 ， 车辆可以轻松达到800千瓦到1,000千瓦以上 。 当前很多电动化的车都是油改电载重量很难提升 ， 但是铱钼智能整个底盘是完全重新设计的 ， 把进口车单桥驱动的方式变成4桥驱动 。 整车额定载重达到了140吨 ， 达到了进口产品的载重级别 。 周懿认为 ， 在新能源时代 ， 工程机械领域一定会有新的势力崛起 ， 去颠覆或者PK卡特彼勒等传统玩家 。 当下 ， 矿用工程机械领域的市场前景十分广阔 ， 为铱钼智能这样的新势力创造了快速发展的机会 。 从2021年来看 ， 国内矿用宽体卡车的市场增量约2万台 ， 出口约3,000台 ， 这类车辆的出口市场最近几年几乎都是翻倍增长 。 张华坤认为 ， 矿山专用卡车国内的市场空间后续估计每年将达到2.5万到3万台的增量 ， 目前海外市场的产品成熟度还不确定 ， 后续的规模或将超过国内 。 巨大的市场增量 ， 让铱钼智能等创业公司有机会用电动矿卡替换燃油矿卡 ， 成为工程机械领域的造车新势力 。 张华坤表示 ， 无论大小矿区 ， 只要是普通3米5左右的宽体卡车能运行的地方 ， 我们的车辆就能运行 ， 这是在车辆设计的初期规划好的 ， 通过大量实地调研反馈出来的 ， 铱钼智能200吨的矿车几乎可以兼容所有的矿山 。 此外 ， 铱钼智能的EM200矿车有7种不同的配置 ， 采用同平台化的设计体系 ， 通过电池包、发动机、增程器之间的不同搭配组合 ， 车辆可以应对不同工况的矿区 。 比如大矿区、小矿区、重载上坡、重载下坡、平路及充电条件好坏等等 。 今后 ， 针对特大型矿山 ， 铱钼智能还将推出300吨的车辆平台 。 对于张华坤来说 ， 做一些有突破性的产品出来 ， 得到市场的认可 ， 只是自己的上一个人生目标 。 而现在的目标又进了一步 ， 既要把产品体系做好 ， 同时也希望让身边的创业团队成员能够有所收获 。 或许如他所说 ， 创业就是事在人为 ， 有的时候你往前走了很长一段路以后 ， 回头一看 ， 你都不太相信自己会走过来 。
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