垄断|清华学霸做到了！不到一年打破国外技术垄断硬刚传统巨头( 三 ) 清华大学|卡车|清华学霸做到了

也就是说，铱钼智能更关注的是能够迅速落地的商业模式，包括坚持自己做生产，而非代工，这样更有利于把控整个生产过程和质量体系。
这样做的意义在于，前期可以快速迭代，想铺量的时候可以迅速铺量，产品出现问题能够迅速做出反应。
“所以你看着我们这个模式感觉比较重，这也是我们这么多年打下来的一个经验，做矿区无人驾驶系统的公司模式看似很轻，但轻也有轻的难处。”张华坤强调。
铱钼智能整个体系向前推进的核心策略是，目前车辆虽然也配备无人驾驶系统， 3到5年以后也能实现全自动驾驶，但是在有人时代，车辆就已经能比现有的燃油车好开、好用，更能为客户创造实际价值。也就是在整个企业发展的不同阶段，能够有大额盈利或者能够快速突破规模。
“看似前期我的资产重一点，其实我换来的是整个时间，包含无人驾驶，我们是软硬件同时在做。”张华坤认为。
目前无人驾驶的软件部分，整个线控底盘的系统软硬件都由铱钼智能自己研发。因此在后续迭代的过程中，铱钼智能或将像蔚小理等造车新势力一样，无人驾驶的版本或智能化迭代速度会非常快。
“所以整体上我们走了一条比较难的路，但这条难的路特别稳。”张华坤说。
他认为，每卖一台车都是有利润的，当然前期是毛利，但后续整个体系快速通过这种商业化可以铺量，前期不用为了做测试去买别人的车。
他判断，铱钼智能其实整体上跟做矿区无人驾驶的公司差不多， 5年以后如果大家还都存在的话，干的活差不多，都是做矿区的无人化运营，专业化的服务。
整整跑了三年，积累第一批客户
目前，铱钼智能的主要客户有两类，第一类是大型矿山企业，也就是B端的客户，比如神华国能集团、中煤能源等。
第二类是矿山服务的专业化公司的服务队来承包，然后用自己的工程设备去运营。
“这两类客户里面我们也确实有关系不错的，对产品的售价也做过一些测试，高配的型号能卖到500多万元，客户确实也认可。”张华坤表示，跟客户现有体系产品比起来，只要有大额效率的提高，客户自然而然地愿意付钱。
不过，与煤老板和矿主打交道背后的故事，却并不平凡。
张华坤的打法是，首先搞几个标杆矿区，做到眼见为实，车要真好用，才能真正打动客户。其次就是快速突破煤老板或者矿主。
2010年，张华坤与李可瑞开始做矿山时，所有的客户都要自己开着车去跑，其间遇到了矿山行业各类形形色色的老板。
通过吃饭喝酒，张华坤与李可瑞与客户的关系逐渐熟络起来，但是真正打动客户的，还是靠给客户提供的解决方案，包括客户提的一些技术或者参数要求。
“我们通过一些变通的方法，比如满足客户想让这台车载重大一些这样的需求。在这个过程中，我们收获了一些比较铁杆的客户，再通过这些客户用以点代面的方式去突破其他一些矿主。”张华坤回忆。

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