马斯克为什么坚持对外开放特斯拉所有专利，不怕被抄作业吗？( 二 ) 5月23日

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若从国内看，其实它开放的专利用处真不大，有人能举出任何一家特斯拉之外的国内车企用过他的任何一个专利吗？
二、不得不正视的问题：如今特斯拉的技术领先吗？
我特意查了下，特斯拉并不是“完全开放”专利，而是有条件的，而且条件相当苛刻，基本上没有公司会答应。

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话说的贼漂亮，赚名声，但这事做得实在鸡贼。一个穷鬼说要发钱给富豪，事实是想拿小换，再不济就赚好名声，算是一石几鸟。
对于新能源电动汽车，我们可以从电动化与智能化两个角度来看：
一是电动化（三电技术）曾经领先，现在特斯拉的优势其实已经被抹平。
二是智能化技术上或许领先，但暂时并不能转化成产品优势。
其中的三电技术，特别是电池管理，特斯拉确实为行业做出开创性贡献，这点基本是公认的。但是，这个还必须放在很长的时间尺度下观察，才有说服力。
在2018年时，特斯拉能做到500公里续航，为什么就引起惊艳四座了？是不是很有历史感，现在700公里续航电动车比比皆是，可4年前做到500公里续航的主流产品只有特斯拉。
先干的先出成绩，后干的要晚一点，若就2022年这个时间节点来说，特斯拉在电池方面的技术优势确实真的已经被完全抹平了。
那么，特斯拉为什么能率先做到这一点，这是因为它在很早前就敢把数千节“笔记本电芯”塞到“滑板底盘”里拼装上车。彼时汽车行业的工程师都认为这是很有风险的事情。

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通用汽车原副总裁所著的《自动时代》描述了一次董事会议上谈到了特斯拉创业早期这种做法时的氛围，认为这种做法相当于让司机坐在炸弹上开车，迟早要出大事故。
可后来特斯拉成功了，并注册了很多专利。后来电动车企也基本上沿用了这种“塞很多电芯到滑板底盘”的思路，这可以说才算是特斯拉的开创性贡献。
但要注意的是：特斯拉的贡献并不在于专利，而在于他验证了这种方法消费者可以接受，打破了汽车行业厌恶安全风险的那个思想禁锢。

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这就像，美国没有注册氢弹专利，也没有公开氢弹技术，但“氢弹可以被人类发明出来”这个信息本身，就大大加速了中国氢弹的研发速度。
当下的新能源市场，其实国内还是很强势的，供应商已经开始整合了。整车厂貌似没有能力搞智能座舱域、智能驾驶域、底盘域等，这些相对复杂，基本就是提需求，然后买。有追求都只能在动力域努力了。
可这些包括电机、电机控制器、电池包、电池管理等，都是趋向于同质化的产品，那就只能靠差异化取胜，这就像华为手机有麒麟芯片，就是比国产骁龙手机卖的好一样。特斯拉同理，因为它做不到硬件差异化，也只能在电池管理、电机控制和智能驾驶领域的算法上发力，这也是一种差异化。
所以，特斯拉硬件上没什么可以开放的有价值的专利，可是软件上比较优秀的算法也不可能给其他车企开放。
三、最后，特斯拉专利开源的底层逻辑到底是什么？
回顾下马斯卡说要开放专利时，那是电动汽车市场尚“幼”期，通过专利开源推动市场发展，壮大自己同时提升知名度。