也许D2809动车脱轨本可以避免( 二 ) 6月4日

比如，此次D2809动车事故发生地，黔东南苗族侗族自治州榕江县，地质构造复杂，地质环境脆弱，离事发地仅15公里，曾被地质部门认定为滑坡地质灾害风险地区。榕江县自然资源局早在4月29日发布公告， 4月以来，该地区降雨明显增加，正式进入汛期，汛期是泥石流发生的主要季节。
笔者看到媒体报道，国家预警信息发布中心下属的榕江预警发布，曾在5月22日到6月4日期间，连续发布8次暴雨预警信息，并且于6月4日凌晨1时33分，将暴雨黄色预警升级为暴雨橙色预警信号，凌晨2时41分，将暴雨橙色预警升级为暴雨红色预警信号，并且提示注意防范强降雨引发的次生灾害。
以上这些相关的预警信息，如果我们的列车及相关铁路运行调度部门能够及时将相关的大数据，与列车运行数据关联，智能驾驶系统经过AI运算，自动将列车行驶速度在高风险区域降下来，并通知到路网调度中心协调。再辅以实时感知数据，探测到路障后快速响应，如此，悲剧即可避免！
11年前，温州动车事故发生时，我们还不具备这样的能力， 11年后的今天，我国完全具备了这方面的技术和能力，也算是在技术牵引下拉动内需，推动行业数字化、智慧化发展。
【也许D2809动车脱轨本可以避免】所以说，未来象D2809动车脱轨这样的事故完全可以避免。