造车、上天、还要做皮卡，李书福要做马斯克？( 三 ) 文/周雄飞身为吉利掌门人的李

大半年之后， “靴子”终于落了地。本月13日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布的一条公示，披露了关于星纪时代收购魅族科技股权案的交易细节，这也意味着吉利对魅族的收购已接近尾声。

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星纪时代收购魅族科技股权案公示，
截图自国家市场监督管理总局反垄断执法二司官网
而在出行方面，李书福和马斯克也有着相似的思路。马斯克通过布局公司，计划建造“磁悬浮+低真空”为基础的超级飞行高铁出行系统、而李书福则是通过收购太力飞车专注城际之间的客货运飞行出行系统。
从倡导更有效率的出行、到造手机和发卫星、再到现在造皮卡，都可以看到李书福在紧随马斯克的脚步，来进一步复制马斯克的多领域布局动作。在这些动作的背后，或许凸显出了李书福的焦虑。
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起步相同，但命运不同
对于造车这事，李书福算是马斯克的“前辈” 。
1978年开始改革开放后，国家开始大力推动汽车工业的发展，在此契机下李书福创办了吉利，从国外买来一堆车来拆车学习造车，到了1998年第一辆吉利牌汽车顺利下线，并喊出了要造“老百姓买得起的车”的口号。
凭借着低廉的售价，李书福的吉利很快就打开了市场，在2003年迎来了其第一个10万辆轿车下线的里程碑，在这样的利好下吉利汽车顺利在2005年登陆港交所。
就在李书福享受上市高光的同时，马斯克也在那几年迈入造车领域，只不过与李书福不同的是，马斯克并不是通过创办车企，而是通过成为新能源车企特斯拉的CEO以便开始造车。

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图源特斯拉官微
就此，李书福和马斯克虽然相隔两地，但都踏上了造车的同一条道路。
吉利港股上市后，其年销量也保持着逐年增长的态势，李书福在看到这一利好态势后，在2007年对外宣布吉利正式进入战略转型，不再造4万元以下的车型，以后要造“最安全、最环保、最节能的好车” ，以至实现品牌的升级。
也就在那一年，作为特斯拉掌门人的马斯克却处于低谷期。因为一边是由于金融危机影响，特斯拉正处于破产边缘；另一边他的妻子也离开了他， “一边嚼着玻璃，一边凝视着死亡的深渊。一早醒来，就感觉自己一无所有。 ”马斯克曾这样回忆着当时的感受。
为了拯救特斯拉，彼时马斯克不得不亲自飞到斯图加特，去面见戴姆勒的高层，试图拿到一些投资为特斯拉“注血” 。对于马斯克的邀约，戴姆勒刚开始并没有同意，但在马斯克的尽力促进下，戴姆勒最终向特斯拉投了五千万美元，让后者活了下来。
完成这步后，马斯克一边在特斯拉内部进行改革，削减掉了很多业务和人员、另一边尽力找钱融资，慢慢把特斯拉带上了正轨，并在2010年把特斯拉送上了纳斯达克。
就在马斯克带领特斯拉转危为安的同时，在李书福的领导下，吉利也进入到了“买买买”的大步发展期。
2010年，吉利斥资18亿美元收购了传统车企品牌沃尔沃100%的股份和相关资产，由于当时吉利相较于沃尔沃在市值上有着将近4倍的差距，以至于这场收购也被称为“蛇吞象” 。
收购沃尔沃后，吉利随即开启了多品牌发展之路，随后的几年相继收购了宝腾汽车、英国莲花汽车和飞行汽车太力等等，一时间吉利在国内汽车赛道中宛如一个“巨无霸”的存在。