滤镜|理想L9，屏幕又大又多，这就是智能化了吗？卡尔蔡司镜头|vivo|广角镜头

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最近车圈最有热度的，可能得归属于前天晚上“500万内无对手”的理想L9了。
新上的理想L9被各个媒体称为车圈全家桶，车内五屏设计、座椅提供spa般的按摩体验等等，围绕着家庭的设计理念，将舒适度彻底拉满。

但是今天呢我并不打算和诸君谈论L9是否真的500万内无对手，而是想和诸君讨论，车辆的配置或者运用到车上的技术，究竟怎么样才是合理的。
其实技术的创新，或者是新技术的运用，本身是一件好事，毕竟新东西总得有人用，才能带动技术的迭代和发展，只是到了实际运用上，好像总有些不合理的存在。
例如比亚迪的可自动旋转中控屏，其本意是能让大家在车上使用抖音等功能时，变为竖屏能充分利用屏幕，而横屏则是能让像导航等横向展示信息更完善，都是为了更贴合大家的日常习惯。
但实际使用，屏幕进行旋转切换时，会对屏幕显示的信息进行暂时锁定，而不同的功能是有默认设定的，在不同的功能相互切换时，整个屏幕的显示就会有些尴尬了。

当然这种设计问题不是国产品牌独有的，像此次L9用到的手势控制，此前就在宝马和大众的新车型的中控屏幕上使用，其目的是提升操作的便捷性，毕竟你不用再探身去操作了。
但是实际情况则是，因为识别问题，车机可能出现刚抬手用手势切换了功能页面，但是手往回放时，又把页面切回来原有页面，可谓是一顿操作猛如虎，最后显示会到无。

我并不否认这些设计在初衷上是好的，只是从实际的使用上看，我认为他们是一种过度的技术运用，在智能驾驶还无法彻底实现的今天，对于前排的一些多功能设计，特别是会涉及到驾驶员操作的，个人以为还是应该以能盲操、简单直接为主，毕竟开车嘛，眼睛还是看路比较好。
那么像这种新技术就不应该上车吗？其实不然。
就像前面的手势控制，我觉得这次理想的L9就用得很好，把这项功能放到后排的娱乐系统里，因为乘员是不用关注道路情况的，他们可以把自己的精力全部放到娱乐系统的操作里，并且理想还把操作的识别距离给放的很远，这样大家不用离开座椅，就能实现真正的远程控制了；
信息全面的HUD ，将各种需要的信息全部投射到驾驶员前方，这不仅开始让车辆逐步向未来化靠近，还降低了因视线转移带来的驾驶风险。

这就是技术进步且合理运用的直接表现。
不过L9上也存在技术不合理运用的地方，那就是方向盘上的触控屏，从目前的信息看，他貌似只支持触控操作，在一众科技进步中，感觉他走了一个反向道路，设计师出来挨打。

其实现在的许多品牌，无论是新势力还是传统品牌，在自己的产品上都在不停的进行着堆料设计，对于这种情况，我觉得是可以理解的，毕竟在电车领域，很多东西已经非常的同质化了。
比如中控设计就是以大屏为主的简约设计；追求加速性能的基本都是3-4s左右；激光雷达等等。在各项可以量化的指标上，各品牌的差别真的已经不大了，堆料、上噱头就是大家吸引注意力的方法。