中国汽车|数据“上锁”只是手段，“变现”才是目标( 二 ) 汽车之家|中国汽车|智能汽车

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虽说监管愈加严格有利于行业规范，但同时很重要的一点是，监管永远不是为了限制产业发展，而是为了保证产业可以更长远地发展。所以，中国汽车工业协会秘书长助理王耀总结道，无论各国政府出台什么样的监管措施，其实际上都是在找一个平衡，即产业安全和产业发展之间的平衡。
付伟在谈到平衡性的时候也给出建议，即作为智能汽车数据治理体系的构建，一定要保持包容性和开放性，为新兴的产业成长提供空间和必要的试错机会，维持创新活力和竞争力。
同济大学教授朱西产也发表过类似的观点，他建议相关管理部门应该让更多数据开放。“如果把数据管死了，那智能化就完全卡死了，因为数据是智能的核心。”当然，其言下之意是数据应该是管而不死的。
除了政府层面的政策规划，车企自身又该如何提升数据安全的保障能力呢？对此，黄鹏建议车企主要可以从两个角度着手。“一是提升核心基础技术的安全可控能力，即涉及车辆本质上的安全。二是提升数据安全综合防护能力，利用新一代的信息技术，包括区块链技术、流量检测技术、国密技术等，提升综合防护的能力。”
目标是“价值变现”
在保证数据安全的基础上，如何实现数据价值变现也是行业关注的热点。
5月中旬，华为云与普华永道中国、中汽数据有限公司联合发布《车企数据资产及业务价值实现白皮书》。白皮书指出，预计到2021年，数据资产变现将为车企每年增加15%营收。此次与会嘉宾也多次提到，数据不仅是生产要素，也是重要的战略资产，是有价值的。
关于数据资产的价值变现，广汽集团董事长曾庆洪给出设想——政府建立交通数据运营中心，各企业可把采集到的数据上传至数据中心，以实现数据共享。

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不过，王耀对此并不完全赞同。在他看来，政府建立交通数据运营中心的愿景是好的，因为每一个数据孤岛的价值，一定是远小于众多数据孤岛之和。但是，如果为了产业利益、路径上是商业化行为，那么要想清楚商业化逻辑以及如何实现商业化路径。很现实的一个例子是，如果不同体量的车企都把自家数据交给数据中心，国家最终要按照什么规则实现公平分配？国家能不能用强制手段干预商业行为？
王耀持有的观点是，既然大家说数据是一种资产，那么就应该按照商业规则运行。“如果你贡献1万辆车的数据，你就应该获得1万辆车的利益。而不是贡献1万辆车和贡献100万辆车的企业享有同等的利益。”王耀在接受采访人员采访时如是表示。
另一方面，数据不仅仅是资产，也是负担，甚至是负债。多位与会专家提到，智能网联汽车现在产生的数据量非常大，如果用数据存储的方式来实现对数据的监管，需要耗费大量的存储成本。数据存储后，如何挖掘，如何分享，如何产出商业利益？它的商业利益能不能覆盖它的传输成本、存储成本？这些问题都是现实中需要着重考量的。

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这也正是为什么中汽协在本届论坛上向全行业发布汽车大数据区块链平台（Vehicle Data Block chain Platform简称VDBP）。据介绍，VDBP以区块链技术为底层架构，在各企业数据中心建立节点，建立了各企业数据中心间的协同机制，将企业脱敏数据的标签和哈希上链，保证数据资产的确权、可追溯、可用性和不可被篡改，并利用智能合约技术实现了数据的线上交易、线下交割，确保了数据的安全。