滴滴出行|亏损不止、涉嫌垄断、压榨用户，滴滴上市之路波折尚多（下）( 四 ) 程维|汽车|青橙

“滴滴‘对如何合法合规经营，加强源头安全等关键性问题却只字未提’ 。 ”交通运输部官方微信对滴滴程维就“乐清女孩乘车遇害案”发表的致歉信如此评价。
可倘若是按照程维的说法，在合并快的、击退Uber之后， 2017年起滴滴便开始全力以赴地做安全体验、持续提高效率。 “我们投入巨额资金和技术资源建设更完备的科技安全体系，安全事故率下降了21% 。 ”
2019年的“常德司机遇害案”则将滴滴拉扯进了另一个漩涡——司机的安全又该如何保障？

青橙汽车从上述从事车管服务加盟商的人士处了解到：当前合规司机必须考取网约车驾驶员资格证，并且租赁公司合规车辆，由公司进行司机绑定。但同时，司机可以使用私家车在滴滴车主客户端进行注册，只要通过审查，就可以进行接单。注册需要对人和车进行审查，并不复杂，但比以前要多了一个网上面试过程。由于滴滴是实行区域化管理的，各地政策并不一样。
在订单层面，乘客可以了解到司机的姓氏、所用车辆与颜色、车牌号、驾龄等信息，而司机能获取到的乘客信息则仅限于手机尾号（通话是虚拟号码），性别和年龄不会显示。
汽车分析师任万付对青橙汽车表示， “个人认为，滴滴早期的安全事故与产品功能设计不完善及扩张过快有关，在速度与安全方面，滴滴选择了前者；2018年后打车大战基本结束，滴滴一家独大的格局基本形成，安全问题在多方面综合因素下凸显出来，成为滴滴不得不得重视的问题。 ”

在2020年一篇滴滴内网的署名文章中，程维回顾了2018年至彼时滴滴及旗下业务发生的安全事件，并表示每一次事件都在推动滴滴安全的进步。然而，每一次事件的背后都是生命的代价。
“毫无社会责任感。 ”某滴滴从业人士对青橙汽车表达了他的看法。
写在最后：
依靠资本力量“野蛮生长” ，滴滴出行赢下了网约车行业的巨头宝座。摇摇招车创始人曾如此说道：“最后是我们自己不想做了，因为无论我们推出怎样的市场策略最终和对手拼的都是谁钱多。 ”

而如今，身家180亿元的程维则高喊着滴滴亏损，延续着自成立之初便有的不合规经营，并且从司机、乘客与合作商处尽可能地攫取利润。但显然，倚仗垄断性质所带来的利益势必因法律制约而难以维续，随隔阂渐生，拥抱金钱的滴滴或正在打碎它赖以生存的基石。