中通快递|中国首款L4级Robovan发布！文远知行商用落地两条腿走路( 二 )

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此外，未来进一步进入无人驾驶模式后，配合无驾驶舱的箱体和AIoT传感器，还能对货运全流程实现监控，不会有超载、超速和危险驾驶的隐患，加上电动化助力，真正实现安全、高效，低碳环保。所以作为中国首款L4级Robovan，价值和影响，远不止于自动驾驶落地本身。如何评价？实际上，在此之前，自动驾驶轻客货运就是全球最受瞩目的落地方向之一。比如亚马逊、沃尔玛等零售巨头，都在内测和尝试落地。而自动驾驶技术玩家Nuro，本质也是主打同城货运和配送赛道。但在中国，自动驾驶落地同城货运领域，相较地广人稀的美国要有挑战得多。中国城市人口更加密集，路况和场景都更为复杂。自动驾驶技术江湖有言，载货要比载人更快更容易落地。这种判断，固然是把RoboTaxi作为皇冠上的明珠的另一种延伸，但如果是具体问题也得具体分析，比如在同城货运领域，在中国城市的场景下，商用落地对技术的挑战依然很高。
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这也能解释，为何Robovan的落地，需要借助RoboTaxi和Robobus的积累经验。但归结起来，Robovan的落地确实也相对RoboTaxigen更有优势，虽然都是城市路况场景，但路线固定、上下时间固定，车上还不载人——规模化商用落地速度自然也能更快。所以可以明确的是，第一款Robovan发布，中国同城货运的自动驾驶进程也就明确到来了。随着同城货运的落地，还能在数据和技术模型上，对RoboTaxi、智能驾驶带来助攻，加速自动驾驶在城市场景落地。
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其次，具体到文远知行，也再次到了刷新认知的时刻。文远知行，创办于2017年的中国自动驾驶公司，总部位于广州，主打L4级自动驾驶技术研发。也是国内首个RoboTaxi开放运营、Mini Robobus落地运营的开创者，帮助广州奠定了中国自动驾驶第一城的地位。另外，正是因为载人方向上的落地频频，让外界对于文远知行的认知，更多停留在了乘用赛道上。于是Robovan发布，也是文远知行新面貌的最好展示。CEO韩旭也说，文远知行正式开启了货运商用，现在是一家两条腿走路的公司。智能出行+智能货运，乘用和货运，都有商业化落地和布局。是时候刷新认知了。
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最后，这还是文远知行全栈自动驾驶系统的最好展现。从载人到载物，从RoboTaxi、Robobus再到Robovan，文远知行证明的是自研系统的一以贯之，可以应用于不同的场景和领域，可以用不同的产品带来降本增效价值。从一开始就明确L4级以上自动驾驶系统打造的文远知行，并不是没有经历过“质疑”。特别是2019年前后，寒意笼罩在整个自动驾驶行业之上，对于RoboTaxi为目标的玩家，何时能够商用落地？质疑不断。甚至开始出现“资源为王”、“场景为王”的说法，认为决定自动驾驶成败的是场景和资源。比如做低速封闭园区，或者与某个资源方深度绑定供应方案——这种选择确实更容易商业化变现。但作为文远知行的掌舵者，CEO韩旭对内对外强调最多的，还是风物长宜放眼量。他说未来长远来看，整个自动驾驶最后决定成败的还是技术。并且王者，一定是那个技术最好的玩家。韩旭认为，扎实做好技术，就不愁细分市场落地。也正是这种思想和认知，韩旭治下的文远知行，即便在行业最难的时刻，依然坚持既定路线不动摇。相反，通过RoboTaxi开放运营，还让更多公众能够随时随地体现到曾经远在天边的黑科技，让更多人因为看见而相信。在广州疫情期间，还以全无人的方式，为封锁的疫区不间断运送必备物资。于是在行业穿越周期、重新进入爆发期后，文远知行自然也就成了进展最快的那一个。