医生|共享单车、充电宝涨价，是不是“割韭菜”？丨亮见09期( 三 ) 乌镇

刘兴亮：我觉得共享经济，早期共享服务特别便宜的行为属于不理性的无序竞争，现在的涨价现象也属于为早期的行为买单。作为一个企业肯定需要赚钱，不可能一直亏损下去，但到目前三大家阿里、美团、滴滴都处于亏损状态，所以早期阶段肯定是不正常的，后来的涨价才更加合理，是商业回归理性的一种行为。
03在“涨声”中提升服务很关键刘兴亮：从理性的角度看涨价是一个合理的行为，但是共享经济会一直涨下去吗？
包冉：共享服务如果出现一直上涨的情况，当用户总体可承受支付金额的中位数过高，用户也会选择不使用，市面上仍然有许多替代品留存，比如现在手机的快充就是共享充电宝需要面对的挑战。
企业的运营也会观察数据，比如说某个季度或者某个月突然之间用户的使用时间、使用频次断崖式下滑，极有可能是由于不断的涨价所造成的问题，企业也会通过限时优惠的手段来挽回用户。
另外也会出现一种现象，价格不再上涨，亏损还会进行下去，这为什么？在共享单车领域已经非常清晰，现在没有纯粹的共享单车公司，它都是巨头公司下面的一项业务。比如滴滴总体上是亏损的，但是滴滴的规模效应以及它的现金流很健康，包括阿里旗下的哈啰单车，实际上此类业务有一个统一的名称叫：利基业务。
利基业务也叫市场缝隙，它可以不存在，但如果没有对于用户来说不方便，对于商家也是如此，商家需要进行完整的业务拼图，如果没有就称不上完整的智能出行企业。比如滴滴如果没有这样的业务，就算不上互联网下半场的服务型电商企业。
我比较担心共享充电宝企业，纯粹的共享单车企业已经消失，那么纯粹的共享充电宝企业，就需要依靠自己的业务来养活自己，不排除下一步他们也会归入到相关大的平台的业务序列中。
刘兴亮：共享单车也好，共享充电宝也好，在一片“涨声”中，它的服务也有“涨”吗？
包冉：单车的服务我认为不错。我觉得考量共享单车服务的最关键在于故障车的及时回收和翻新车的维护和及时投放，这很关键。而充电宝虽然我用的不多，但寥寥无几的使用体验并不是很好（个人体验不代表客观情况）多次遇到过充了不到二十分钟电就空电的情况。按理说应该说上一个顾客归还了之后进入电池舱，处在加电状态，充满或者充到85%以上才能够给下一个顾客提供服务。这很多都是考验细节的地方，我个人认为这也是渠道代理制造成的问题。

共享单车维修工在进行维护，图源:网络
如果是直营制，责任划分非常明确，责任到人问题可以得到很快的解决。可是如果有渠道代理就会导致责任模糊，许多问题无法得到有效解决。
我觉得服务规范、渠道代理制服务质量的提高，有一个必然的前提：产品或服务有足够的毛利空间。毛利空间能覆盖得住成本空间，不能到最后从厂商到渠道，谁都不挣钱。现在最大的问题在于渠道可能挣钱，平台却不挣钱，毛利空间、毛利风险也低，规模性不足的情况，这都是现在企业需要解决的难题。
刘兴亮：共享充电宝差别定价怎么看？
包冉：差别定价其实还是看刚需程度，比如有大量的年轻人玩各种游戏用电程度很高，手机如同器官一样，一旦没电就失去了与世界的连接，这时就需要充电宝，你越焦虑它的价格弹性就越大，可以定价越高。
我觉得事实上对于共享充电宝平台的公司或者是服务公司来说，应该高度重视用户的回馈和反馈。而且我观察到共享充电宝包括小程序界面、app界面，对于用户的意见反馈、故障表达，包括一些合理化建议，入口藏的比较深，这都是需要改进的。