model y|特斯拉突然涨价，是不是割韭菜？( 二 ) 数字货币|试验区|丽泽金融商务

就在涨价前一天，特斯拉通过用户APP向Model Y长续航版车主推送“加速包”。据了解，“加速提升”包价格为1.41万元。完成升级后，新车0-100km/h加速时间将从5.0秒提升至4.4秒。目前，Model Y长续航版官网售价为34.79万元，其NEDC续航里程为594公里。

长续航版与高性能版相比，除了加速、最高速度稍显逊色外，在续航里程上有一定的优势。另外，高性能版还多了一个竞速套件，但总价格贵了4万元。购买1.41万元的加速包后，长续航版和高性能版之间的差距又拉近了。对于不想买“特斯拉式期货”的用户，有一种相对体面的解决方案。

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二、原材料上涨是诱因，但价格透明是好事

抛开对涨价的种种猜测，原材料上涨可能才是真正的“背锅侠”。

根据工信部此前的公示显示，特斯拉Model Y Performance高性能版采用的三元锂电池。而当前市面上几乎所有新能源车企都在追求高性能的动力电池，以增加其产品竞争力。特斯拉除标准续航版采用磷酸铁锂电池外，长续航版和高性能版都采用了三元锂电池，市场价格波动就在所难免。

比如，三元锂电池中有一种原材料叫氢氧化锂。像目前，三元正极NCM811、NCM622及NCA均需采用氢氧化锂为原料，水热法制备磷酸铁锂产品，也要使用氢氧化锂。而目前锂电已经成为氢氧化锂的下游重要需求，占比高达70%以上，其重要性不言而喻。

据信达证券预计，全球动力电池对氢氧化锂的实际需求量从2020年的6万吨左右将提升至2025年的58万吨（对应51万吨LCE），同时预计到2025年全球动力电池对锂的总需求为110万吨LCE，氢氧化锂占比约47%。随着需求大涨且供给的日益紧张，氢氧化锂的价格年内有望突破历史高点16万元/吨，冲击20万元/吨。

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当然，氢氧化锂只是其中一个例子，今年以来锂电上游原材料的涨价幅度都较大，其中如六氟、碳酸锂乃至最上游的锂辉石等都有翻倍的涨幅。即便是，对新能源产业上下游供应链有较好控制能力的比亚迪，也难道净利润下滑的处境。

8月27日，比亚迪股份在港交所发布2021年中报。其中，上半年净利润11.74亿元，同比下降29.41%；每股盈利0.41元，同比下降26.79%。比亚迪股份在财报中表示，受大宗商品等原材料上涨影响，公司整体盈利能力受到一定影响。

电池厂商就更受伤了。锂电龙头宁德时代今年上半年动力电池系统毛利率为23%，同比下滑3.5%，环比下降3.56%；亿纬锂能锂离子电池业务今年上半年的毛利率是22.95%，同比下滑1.31%，环比下滑3.18%；国轩高科的动力锂电池业务今年上半年的毛利率是19.27%，环比下滑5.45%。

除了电池涨价，芯片短缺也是问题。

早在7月，特斯拉CEO埃隆·马斯克就电脑芯片和其他零部件供应问题向投资者发出警告，他表示：“芯片供应基本上是影响我们产量的决定性因素。我们很难预料这种情况会持续多久，因为这是我们无法控制的。看起来确实有好转，但未来很难预测。”

由于零部件供应短缺，曾导致特斯拉的汽车工厂暂时关闭影响生产。其美国官网显示，除了Model 3和Model Y外，其它车型的交付时间都被推迟到今年年底甚至明年。由此可见，国产Model Y的交付跟零部件短缺也是有一定关系的。

市场监管总局表示，汽车芯片是汽车制造业重要元件，一辆普通汽车需要芯片200多颗，新能源汽车则至少需要500颗。在供需关系不平衡的情况下，涨价就是必然的，但有人“趁火打劫”造成了行业混乱的局面。