9月10日，市场监管总局发布消息称，近日，市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。在调查中发现，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。

更可恨的是，趁着芯片短缺的契机，终端销售应声加价的情景也难以避免。

比如，刚开幕的成都车展上首次亮相的广汽丰田赛那，车型还未上市就已经有销售人员报出，加价至少5万元。还有，销售人员称一汽丰田皇冠陆放全系车型加价10万销售，需要在店内购买保险，但有现车可提。甚至，大家对于汉兰达这类加价都提不到车的车型，已经习以为常了。

回过头来再看，特斯拉为何每次在涨价和降价的时候强调一句话：“特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。 ”

抛开外界对特斯拉的产品质量和品牌营销的质疑声，在直营销售模式上，特斯拉以成本定价的方式卖车，就直接断绝了消费者买车被“割韭菜”的可能性。那些因为原材料涨价、芯片短缺而名正言顺玩加价的经销商们，似乎更像是在“开着收割机割韭菜”。

写在最后

“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难。”

在几天前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在微博上写到：“大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。他们大多数的利润来源，是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中，70%到80%的车辆已经过了保修期。这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。”

车企，玩加价的套路还能玩多久呢？

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