华为打车，成功几何？引语一家企业身兼多职是非常

引语
一家企业身兼多职是非常常见的事。
一加除了卖手机，还上到背包、下到钱包，高端到牛皮、低端到帆布都有涉猎；
小米则靠智能家居生态链打出名堂，它可以说是目前中国最大的智能数码聚合类店铺；
华为除了本职是世界第一的通信设备商外，还会和多家车企相互合作，进军车圈。

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而就在前不久，伴随着鸿蒙3.0的到来，华为默认内置了华为Petal打车服务。
随着这样全面扩张的信号释放，华为决定在滴滴已经是行业巨头，百度、高德、T3、曹操群狼环伺的情况入局网约车真的只是为了分一杯羹吗？
华为的打车服务体验又怎么样呢？让我们拨开云雾见月明（祝大家中秋节快乐！），来聊聊华为Petal的意义所在。
使用体验
首先，我们还是先聊聊使用体验，我们使用的机型是华为P50Pocket ，需要把系统升级到鸿蒙3.0 。
在3.0中， Petal出行默认系统自带，在搜索栏中还能看到Petal出行的相关推广。
【华为打车，成功几何？】除了通过搜索打开，你还可以通过负一屏或者呼叫小艺等方式。多个快捷入口可以看到华为用户养成默认使用Petal出行的习惯。
不过，目前这些触发方式的逻辑还不够完美。
比如，如果你只是输入出行两个字，并不会出现Petal出行，需要输入完整词汇才能找到。

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其次是如果你用小艺说我要打车去具体地方，它只能唤起滴滴出行服务，好家伙， “内部投敌”了属于是。由此可见，它的底层调用接口还未及时适配Petal出行。

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而如果你想用语音调用Petal出行，你只能先说我要打车，不能具指某个地方，然后再在Petal出行中手动输入要去的地方，从体验上就没有那么自然连贯。
不过好在，抛开这些使用上的小不愉快。 Petal出行作为一款轻量级的快应用还是样样俱全的。你可以很方便的在里面查看优惠券、开票记录、订单记录，你还可以设置常用抬头、开发票，开启免密支付、设置紧急联系人等。

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在客服服务里，你还可以看到神州专车、首汽约车、T3出行、阳光出行的四个联系号码， Petal出行目前也仅支持这4种平台的出行方式。

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不难看出，华为采用和高德、美团类似的聚合模式。什么是聚合模式？简单来说，就是在一个应用中集成多家网约车服务，应用商（华为）本身只负责运营，而不提供运力（车）。
（注：由于测试量较多，价格和乘车体验在稍晚一些的视频版中呈现）
营收、精细地图导航
首先，华为Petal出行有一个大家都清楚的优势，就是它是由出厂预装，这个道理就和自带浏览器一样，你不用总有人会用。
目前鸿蒙用户已突破3亿，一是基于华为庞大的用户基数，二是基于华为这个品牌的影响度，毫无疑问，华为做网约车业务的先天优势就是用户流量。

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所以用聚合模式做网约车业务对华为来说是一笔不错的方案，可以实现以更少的资金投入换来一个不错的营收。根据市面行情，其佣金大概是流水的8%-20%” 。