物流|自动驾驶公司激战无人物流赛道

近期，自动驾驶公司接连切入物流场景，无人物流赛道突现万马奔腾的状态。
9月25日，驭势科技发布UiBox无人递送车；
9月17日，DeepWay推出首款智能新能源重卡，做L4级自动驾驶货运；
9月14日，长城蚂蚁物流宣布携手驭势科技发布园区无人驾驶运输项目；
同日，元戎启行宣布完成 3 亿美元 B 轮融资，进军自动驾驶同城货运；
9月9日，文远知行WeRide发布中国首款L4级自动驾驶轻客Robovan，与江铃汽车、中通快递合作，在同城货运领域进行商业化落地……
在这些自动驾驶技术公司中，有多家在面向乘用车的无人出租领域运作许久，商业化前夜的变道，让自动驾驶物流场景又增添了不少想象力。
无人物流上位成“团宠”
物流行业用工缺口非常大，给无人车物流运输很大机会。
官方数据显示，2020年整车运输、城市配送用工缺口的占比接近60%，预计2021年，行业就业吸引力偏低的状态仍将持续，用工缺口仍将继续扩大，带动人力成本持续上涨。
无人物流车至少解决了司机的成本问题。以驭势科技在园区的无人物流为例，在长城汽车徐水厂区的项目，已实现双班节省司机人员15名。

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截至目前，长城汽车徐水厂区内已部署10多台长城炮EV无人驾驶物流车、7条运输线路，覆盖3大零部件车间和2条总装生产线，用于厂区内汽车零部件转运工作。项目运营总时长已超过6000小时，“真无人”运营里程超15000公里。
事实上，驭势科技在物流领域有了一定的经验积累，此前与上汽通用五菱在柳州生产基地运营的自动驾驶物流车已经超过100台；香港机场的自动驾驶物流车在两年前就已落地。继续拓展无人物流业务顺理成章，但很多在物流场景“零基础”的自动驾驶公司也开始变道。
驭势科技联合创始人周新表示，自动驾驶最终目标是瞄准走入千家万户的乘用车，比如做robotaxi，但robotaxi的真正商业化落地还很漫长，其中技术、法律法规、社会公众接受度等问题没有完全解决，在这个发展过程中，一定要找阶段性的技术去验证。

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无人物流就是最好验证的场景。一是技术上，如文远知行的robotaxi已经有一年多的运行经验，还有无人小巴的试运营。文远知行创始人韩旭曾说，其自动驾驶系统具有很强的通用性，基本已经实现了一套技术支持多个平台。同城货运场景比Robotaxi甚至还要更简单，毕竟物比人在舒适性和安全等级方面的要求更低。不同的是，无人货运需要做好载重测试。
二是应用上，物流货运TO B端需求旺盛。就像元戎启行抱住了阿里的大腿，阿里不仅投入资金支持，还有广泛的物流场景可供落地，比如中短途货物运输，仓到店、快递总站到分站的配送，都是无人物流可生长的沃土。其CEO周光说，“我们和阿里巴巴属于业务互补关系。”
文远知行在真实的物流场景中，也已确立与中通快速的合作关系。
哪种物流场景落地更快？
当下有一批自动驾驶企业已投入无人物流的怀抱，但细分场景还有所不同。像图森未来、嬴彻科技的无人重卡主要在高速场景，DeepWay也最新公布进入自动驾驶货运赛道；毫末智行也与美团、物美合作无人配送小车进行最后一公里无人配送。蘑菇车联也提供自动驾驶运送快递服务。

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在封闭场景，无人驾驶技术更易实现商业化落地，投资机构对其关注度一直比较高，投资已经有一定规模。青桐资本投资总监霍婷洁对车云菌谈到，无人驾驶在目前比较认可的应用场景是封闭式驾驶场景，短线物流、场内物流都很有利。