物流|自动驾驶公司激战无人物流赛道( 二 )

第一阵营是场内物流，比如驭势科技已落地多个项目。车辆通常在园区内中低速行驶，长城物流工厂的无人运输车平均时速不超过20km/h，其中也有进出车间、平稳装货等情况用来验证自动驾驶技术，所以能落地的场内物流实现了一箭双雕，既缓解当下问题又助力发展乘用车自动驾驶技术。需求方长城蚂蚁物流副总经理张世政也谈到，跟驭势科技的合作正是看中它的技术能力和未来成长力。

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还有一种园区配送比较常见，像京东无人车、美团无人车等多用于生鲜外卖的配送。基于通用的AI驾驶能力，驭势科技最新对外发布的UiBox无人递送车，可以用于多种场景的智慧城市服，包括无人零售、无人清运、无人巡检等产品组合。目前，UiBox系列产品已在沙特展开海外社区递送服务。
这些小型配送车辆也正在走向合规，持证上岗。5月份，京东、美团和新石器3家企业获得了首批无人配送车车辆编码。9月18日，济南发出第一张新能源物流配送无人车牌照。
圆通速递副总裁相峰表示，快递业现存的问题是业务量的增长与人工增长不匹配，作为一家快递公司，用真实快递场景去运营无人车，把它放到实际的业务层面，是共同提升消费者体验的解决办法。

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据辰韬资本的《末端无人配送赛道研究报告》，今明两年是无人配送第一梯队规模化试运营的爆发期，2022年~2023年，会实现特定区域规模化商用，且整车成本会降至10万元以内。
第二阵营是干线运输，霍婷洁表示，干线运输和普遍意义的乘用车自动驾驶是没有区别的，而且车辆体积更大、载重更大，同时如果涉及高速公路或者快速公路交通，行驶速度较高的情况下，对自动驾驶技术的控制、识别要求就更高。
做干线物流的自动驾驶公司比较多，目前基本是L3级的落地运营。图森未来、嬴彻科技是相对完善的代表，新晋玩家百度、特斯拉等还在加码布局。百度亲自研发星途1代智能重卡，计划先实现L3级自动驾驶在高速干线上的落地，并预计未来3-5年时间实现高速L4级别自动驾驶。
【物流|自动驾驶公司激战无人物流赛道】与干线物流相近的同城货运，线路更加固定，距离较短，车型相对较小。目前文远知行与元戎启行已明确进军，做无人同城运输的玩家。
物流细分场景特点不同，干线物流场景更应重视安全，相比之下，末端配送的速度更低、安全性更好，但对运行效率与服务质量有更多要求。
车云小结
自动驾驶烧钱战延续多年，技术公司急于寻找尽快落地的商业化场景，物流在短期内是值得投入的场景之一，但目前还是多以测试为主。
技术、法律、商业是制约无人物流的“铁三角”，此前做乘用车自动驾驶的公司转换场景后，会面临新的难点，底层技术不够完善，新场景面临新考验。同时法律问题限制自动驾驶施展拳脚，进而影响资本市场对商业化的判断。
接下来的2~3年，谁能在技术达标的前提下降本增效，聚合强大朋友圈，谁将拿到主动权。