华为、广汽斥资近8亿造车|灵魂拷问之时 | 智能汽车( 二 ) 广汽|自动驾驶|埃安|北汽|广汽

徐直军表示，华为会选择伙伴深度合作赋能车企，但这种合作不会太多。近日华为内部人士在接受媒体采访时也回应称，Huawei Inside 模式目前只是三家,不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。
“华为、百度等科技公司拥有自动驾驶的核心技术、核心算法，通过与车企合作让自动驾驶技术落地，但他们所面临的问题同样是数据的获取。智能汽车量产后，在日常的运行中这些公司是否可以持续不断获取行车数据去迭代自动驾驶的功能和性能？自动驾驶的核心竞争能力在数据驱动，如果数据获取能力受限于车企，会限制这些公司的技术进步。这就是为什么小米要自己造车、百度和华为等与车企深度合作的原因。”清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长杨殿阁在接受智库君采访时曾表示。
也有车企人士也对此种模式表示担忧。该人士认为，与华为合作的巨大风险在于，目前合作情况下，数据是共享的，而数据其实是未来智能汽车的核心。从体量上来看，华为可能会掌握众多数据，而一家车企可能只会掌握自己的数据。
频频牵手巨头加码智能网联
事实上，关于此次广汽与华为合作的项目有迹可循。今年3月，有消息称华为联合广汽埃安着手联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。彼时广汽集团相关负责人回应智库君：“具体合作进展会在适当的时机公布。”目前来看“时机”已到。
而广汽集团与华为此前先后两次签订战略合作协议，2017年双方签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载；2019年9月深化战略合作协议，聚焦在计算与通信架构，共同打造可持续迭代升级的数字平台。
除了华为外，广汽集团联手百度、滴滴、腾讯等达成战略合作，加码智能网联领域的投入。今年5月，广汽埃安宣布与滴滴旗下自动驾驶公司达成战略合作，双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。

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值得一提的是，此次合作的另一主体广汽埃安自去年广州车展期间独立以后，今年上半年动作频频：年初一则动力科技预告海报将“石墨烯电池”送上风口浪尖，之后院士质疑、车企回应并澄清等一系列操作让舆论不断发酵；3月发布弹匣电池，试图“重新定义三元锂电池安全标准”；4月广汽科技日上表示超级快充电池技术和海绵硅负极片电池技术将于今年落地，前者将于9月搭载广汽埃安 AION V车型上，后者将搭载在广汽埃安AION LX车型。最新消息显示，采用海绵硅负极片电池技术、续航可达1000km的纯电车型AION LX已在海南三亚完成夏季高温测试，即将进入量产阶段。
此外今年上半年广汽埃安“计划明年IPO”消息频出，广汽集团总经理冯兴亚对此表示，未来广汽埃安怎么走——是采取分拆上市融资来发展？还是通过发展埃安来提升广汽集团的股价再投入到埃安？这两种方式都未尝不可，至于哪一种更有利于埃安的发展，仍还在研究中。“广汽集团必须要考虑若埃安独立上市后广汽集团老股东的投资回报问题，因此要看到埃安新公司的价值。”

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7月9日，广汽集团发布6月产销快报，6月汽车销量约16.60万辆，同比下降11.01%，前6月累计销量约102.65万辆，同比增长24.49%。其中广汽埃安6月销售8639辆，1-6月累计销量达43013辆，同比增长112.03%，完成10万辆年销目标的43%。2020年全年广汽埃安累计销量为60033辆，今年的10万辆年销目标几乎是去年的一倍，要在下半年达成去年全年的销量，广汽埃安任重道远。