百万流水司机，和互联网货运的这8年互联网改变了物流

文章图片

文章图片
互联网改变了物流，改变了同城货运，也改变了货车司机的日常。
随着互联网货运平台的兴起，货运这个古老的行业也在发生着变化。据中研产业研究院公布《2022-2027年货车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示，同城货运的市场规模已达到亿万级。
互联网进入货运行业的这8年，经历了O2O的狂欢热潮、补贴大战，最终回归精细化运营。货运平台有的倒下，有的崛起，影响着奔波在公路上的平台货车司机们。有人全年无休地拉了8年货，生活如常；有的花了5年在货运平台上做到了百万流水，计划在上海买房；也有人因为不适应平台规则，摸不到接单规律，或因货运市场一时冷热而选择离开。
互联网货运“老兵”
2014年，国内互联网“O2O”的浪潮吹起，互联网和货运行业之间发生了交集。
彼时的广州，货车司机尹丁山仍在为建筑工地拉货，他来自湖南省洞口县， 1990年代来到广州后，便留在广州打拼。工地没有货拉的时候，他便在路边接散单。
有一天，他在路上碰到了正在推销的货拉拉工作人员，从此便注册成为了货拉拉在内地的第1136号司机。
这一年，可以说是同城货运行业的启动之年。在电商新零售理念的促进下，海量的物流需求逐步释放，基于对市场趋势的敏锐觉察，货拉拉、58速运（后更名为快狗打车）等代表性品牌先后成立，资金、技术、市场关注度等天时地利的条件下，同城货运即将迎来“井喷式”爆发。
最初，货运平台的知名度不高，且价格相对“黑车”贵，虽然规范一些，但订单并不太多。不过，在0佣金以及大幅补贴的促进下，订单量和司机数量很快出现了明显的上升。
随着接单越来越多，尹丁山逐渐发现了平台接单的好处。以前他想要拿到订单，就需要自己去维护熟客，东一单西一单，时间没准，拿到手的钱也没准。货运平台改变了尹丁山的接单方式，他不用去攒熟客了，打开APP就能接单。
早上9点出车， 5点收车，尹丁山由此开启了长达8年的平台接单生涯。对很多货车司机来说，跑货运意味着以车为家，甚至全年无休，尹丁山就是其中之一。
不过，尹丁山有时也纳闷于自己手速不够快，有时看到一些订单，正要去抢的时候，单子已被别人抢走， “年纪逐渐大了，抢单速度比不上年轻人。 ”他说。

文章图片
2016-2021年中国同城货运市场规模预测
2016年前后，做“O2O”的公司想要融资是一件不难的事情，资本的迅速汇聚让各家货运平台硝烟四起，随之而来的是货运平台“补贴大战”的到来。
尹丁山还记得，那时他每天拉4-5个订单，就能收入1000-2000元。他跑过的最贵的一单是1800元，刨去油费和损耗，可以净赚1000元。再加上给工地拉建筑材料的每天600块，尹师傅的收入一度非常可观。
“补贴大战”为货运平台带去了迅速的增长和活跃。那是同城货运行业快速扩张的关键时期，在市场的大幅扩张之下，行业效率也得到了大幅的提升。
同时，激烈的竞争也给整个行业的竞争格局，带去了微妙的变化，各大平台的你追我赶，让同城货运成为了那一年物流圈的关注焦点，货车司机加入平台成为了圈内的一股潮流。