下架两年后，美团打车“火线复出”，王兴这次胜算几何？( 二 ) 在美上市仅10天左右

除了不断的补贴让美团倍感压力之外，网约车的“合规性”也让美团的全国布局开展艰难，随着各地纷纷出台网约车政策，美团打车在北京和上海都遭到相关部门的约谈。
与已占据较大市场份额的滴滴不同， “后来者”美团打车不但要顶着补贴的压力去抢占市场，还要面对不断调整的市场政策，加上彼时美团刚上市不久，对“合规性”更为敏感，于是，美团选择了“止损” 。
2019年6月，美团打车并入美团App ，美团打车也开始陆续下架。
不过，虽然APP下架了，但19年美团仍在全国15个城市推出“聚合业务” ，平台只提供订单，由其它出行企业提供运力服务，如今看，此次美团打车“重出江湖” ，可以说是将从前的“聚合业务”扩展至全国。
但从去年的数据来看，美团在网约车行业的表现，并不算出色。截止去年底，滴滴（包括花小猪）日均接送乘客超3000万单；高德单量超150万位居第二；T3出行约80万单量，美团、曹操各约70万单量，可见，跟滴滴相比，美团打车差距仍然很大。
从这个角度来看，美团打车想在业内占一席之地，还有一定机会，但若想挑战滴滴，恐怕很难。
除了市场占有率差距庞大之外，其它平台难以追赶滴滴的原因，还在于国内网约车市场的增幅已开始放缓，据《中国互联网发展报告（2021）》数据显示，去年网络出行的增幅已开始遭遇瓶颈，交易规模同比下滑约15.7% 。
一二线城市的网约车市场几乎饱和，三四线城市由于私家车数量多和需求少，其增量空间并不大，因此，下半场的网约车大战恐怕很难再现单一平台的高增长，美团打车等平台趁滴滴“消失”期间抢占的新用户能否支撑平台的后续运营，尚未可知。
网约车市场会否迎来重新洗牌？
目前来看，出行属于日常刚需，虽然滴滴仍在整改期内，但估计这一市场真空期不会太长，留给其它平台的时间，或不会超过一个月，在这么短的时间内，想通过“烧钱”来推翻滴滴的市场占有，不仅对美团打车来说不现实，对其它平台也是。
但这并不代表网约车平台不会迎来洗牌，下半场的关键，或在“市场合规性”上。事实上，美团打车曾经失败的原因，除了资金压力之外，合规化程度低也是主要原因之一。
根据2017年出台的“网约车新政” ，要求网约车平台、司机、车辆需持证合规运营。但由于网约车运营车辆的保险费用接近私家车的两倍，报废年限也比私家车短，因此司机取得双证成本较高，这也是多年来，大多平台都难以百分百满足“合规性”的原因。
据交通运输部透露， “新政”施行四年，网约车平台中无一家实现全合规运营，在目前订单量超过30万单的网约车平台中，美团打车的订单合规率排名相对靠后。
此外，此次滴滴“下架事件” ，也在一定程度上改变了网约车行业的未来。滴滴之后，国家快速发布了《网络安全审查办法（修订草案征求意见稿）》，修订案中提出，掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。

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这对出行平台来说意味着什么呢？对大多出行平台来说，比如滴滴，至今都仍在亏损，因此从长远来看，通过上市获取股价上涨的收益，是这些平台的最终目标，然而随着安全审查办法的公布，平台赴海外上市的审查会更严谨，这在一定程度上拉长了企业们从“烧钱”到“上市”的过程。