大权在手，众将归位，迪斯勾勒出未来10年大众发展轨迹( 二 ) 7月9日

也是在这保时捷和皮耶希两大家族的斡旋下，迪斯得以留任大众集团的CEO ，但失去了大众品牌CEO的职位。但这一回合，劳工委员会主席奥斯特洛胜出。
第二回合，迪斯扳回一局
其实两大家族作为最直接的利益相关人，是期待大众有长线的盈利能力，所以他们支持电气化转型，也支持迪斯。

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第二回合的转机出现在今年3月，迪斯与奥斯特洛似乎达成了共识，将通过提前退休的方式实现裁员，虽然大众不愿意透露这笔不小的花费，但外媒猜测，这次裁员的成本或接近5亿欧元！
4月23日，又传来好消息，大众官方宣布奥斯特洛将于5月1日起，担任Traton（特拉顿）部门的人事总监，这等于昭告天下：奥斯特洛从大众监事会权力核心淡出！到这里，第二回合中，迪斯胜出，而且非常彻底。

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而奥斯特洛的继任者，是他之前的副手妮埃拉·卡瓦洛（DanielaCavallo），虽然卡瓦洛同意迪斯的改革，但她的工作同样是维护现有工人的利益，所以迪斯承诺在2029年之前，不会裁撤现有的劳工，以获得新任劳工委员会主席对改革的支持。

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然后迪斯顺利地延长了自己的任期，在7月13日，给大众这个巨型选手，勾勒出未来10年的发展路径。
【大权在手，众将归位，迪斯勾勒出未来10年大众发展轨迹】02
大众对未来的出行方式的构想
前几天我对沃尔沃的「TechMoment」进行了介绍，沃尔沃称，自研软件可以缩短产品更新周期、快速修复Bug、提升用户体验。但迪斯在13号的时候，更进一步说出了OEM自研软件的根本原因：「到2030年，在BEV（纯电车）和ICE（内燃机车）销售的基础上，软件支持的销量将使整个移动市场从目前的约2万亿欧元增加到5万亿欧元。」
软件后面隐藏的，是未来各个OEM争夺利润的关键。
迪斯关于软件的布局在2019年2月，就已经开始了，组建了一个名为「DigitalCarService」的软件部门，由克里斯蒂安·森格尔（ChristianSenger）担任主管，并在2020年开始独立运作。

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这位长得很像憨豆的老哥，是迪斯在2015年从宝马带来的「大能人」，曾经在曾在BMWi部门任职。来到大众后，先是负责了MEB平台的技术攻关。在迪斯意识到软件的重要性后，又火速负责起整个集团的软件部门。
但在去年，由于ID.3的软件问题，以及宫斗的巨大压力，森格尔还是离职了。
在这次NEWAUTO发布会上，我又看到了这位「憨豆」森格尔老哥，成为了集团MaaS（Mobility-as-a-Service出行即服务）和TaaS（Transportation-as-a-Service货运即服务）的负责人。
迪斯每次都让这位「憨豆」老哥挑起最难也是最富前瞻性的业务，这次他又进入了一个「未来」领域，为大众提前布局。
载人出行和货物运输，有多重要？
迪斯针对未来个人的全新出行方式，给屏幕前的所有人规划了这样一种场景：「不管是你想在城市里快速呼叫车辆出行，还是你的奶奶或者是8岁的儿子可以在没有爸爸妈妈开车陪同下独自上车出行，你都可以使用大众的App ，然后ID.Buzz将会接走你。」
未来的货运场景中，送货员不用去考驾照，因为基于全自动驾驶的车辆不需要人为操作。运输效率也将因为云端在线控制而极大地提升效率。工人将专注于送货服务，服务质量得到保障。