关于特斯拉人形机器人，我们梳理了十个关键问题 | 新硬件主义01期划重点

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划重点
特斯拉的增长远远没有达到天花板，人形机器人的增长空间比智能汽车更大。
马斯克认为特斯拉的自动驾驶的应用进程低于预期，人形机器人“擎天柱”的应用场景更广阔，所以一定要进入人形机器人赛道。
特斯拉人形机器人的量产至少要在10年以后， 16.8万的定价猜测很不靠谱。规模化生产后，成本要比一辆车便宜。
我们很难预测马斯克下一步想做什么，但是我们可以从理解什么是“真正的智能”的角度来理解马斯克的商业布局。
直播回放
概述
2021年开始，马斯克对特斯拉的期许，越来越转移至机器人“擎天柱”身上， 2022年4月更是直言“擎天柱”是特斯拉的“第二曲线”、“这比车重要(“这”指特斯拉推出人形机器人的原型机)” 。但是，行业内围绕特斯拉人形机器人的争议也从未中断。
腾讯科技联合安信元宇宙研究院院长焦娟，推出“新硬件主义”系列直播，从深度剖析特斯拉机器人开始，直指未来的各类智能交互硬件，其定义、范围、本质、内核，并关注全球相关科技巨头、以及中国企业优势、中国科技公司的打法。 7月20日20:00 ， “新硬件主义”系列直播第一期，特邀宽资本创始人兼董事长、奇点大学投资人、TEDx全球董事关新深入讨论“特斯拉人形机器人” 。

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以下为直播实录精华版整理：
Q1：如何看待特斯拉和马斯克？
特斯拉这家公司在很多地方都做出了惊人之举，可以说是九死一生，埃隆·马斯克也是也是一位奇人。我认为他有几个地方造就了特斯拉，首当其冲的是他的交易能力。《从零到一》这本书中就讲述了马斯克和彼得·蒂尔从分家到合并公司再到赚取第一桶金，最后又全数投入SpaceX 。特斯拉和SpaceX很多时候几近破产，但是他在最后关头又总能说服投资人或美国政府给他钱，让他去追逐自己的理想。比如他最苦恼的一次需要融资四千万美金，他对投资人说会把这笔钱全部投入到特斯拉里去，一分不剩，投资人最后也是给他资助了五千万，这种交易能力可以说是至关重要的。
第二，他也是一个实干家。特斯拉在刚开始没有订单，车卖不出去，他就让全公司都去卖车。他自己有段时间因为车造不出来，就宁愿睡在公司里，说要变成公司里面最受苦的人。
第三，他也是一个有思想的企业家。他经常会问一些大家意想不到的问题：你到底要取代什么？你到底在改变什么？然后你看他把这些基础技术运用起来，就创造出了让人觉得眼前一亮的现实。包括他提出的Gigafactory（特斯拉上海超级工厂），其实一开始也就是运用于储能和电力上，但他就敢说我让他变成造十亿零件的工厂。我也想提一点，我觉得比亚迪也可以算作是中国的特斯拉，各方面发展也都是前途无量的。
【关于特斯拉人形机器人，我们梳理了十个关键问题 | 新硬件主义01期】Q2：特斯拉为何要进入人形机器人领域？
第一个原因是特斯拉认为就是应该进入这个赛道，在国外的思维当中，比如好莱坞的《变形金刚》，机器人变换的来源其实就是汽车，所以这是人们头脑当中自然会有的一个联想，用一种开玩笑的说法，四轮的车站起来就是一个机器人。
当然还有第二个原因是特斯拉无人驾驶的应用进程其实是落后于它的预期的。这就迫使他们去想，如果把这些对周围环境的感知能力放在一个机器上，那会比汽车安全很多，当然也会更加复杂。