上汽|谈及华为上汽发出灵魂拷问华为人士称整车模式不适用所有厂商上汽集团|智能汽车|自动驾驶

华为成为了眼下汽车圈最受关注的“鲶鱼”，传统车企与之相关的合作备受外界关注。
6月30日的上汽集团股东大会上，有投资者向上汽集团董事长陈虹提问。当问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹表示，“华为要摆出第三方自动驾驶，上汽集团是很难接受的，（接受不了）有一家为我提供整体的解决方案。”
对于这番言论，华为内部人士对第一财经采访人员表示，上汽集团和华为一直保持着合作关系。“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”上述华为内部人士对采访人员说。
【上汽|谈及华为上汽发出灵魂拷问华为人士称整车模式不适用所有厂商】“灵魂”拷问背后
随着科技巨头纷纷入局智能汽车新战场，新一轮“智能汽车大战”拉开帷幕，同时，传统车企选择的路径也各有不同。
“这时候就成了（华为）是灵魂，我是躯体。这个我们是不能接受的，我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”在上汽集团股东大会上，董事长陈虹谈及不愿意与华为等第三方公司合作自动驾驶方案时表示，上汽不会采取合作方提供整体解决方案的模式，最多是合作的方式。
上汽曾经是A股市值最高的整车上市公司，国内汽车业的龙头老大，但近年来的业绩却因外部环境的变化而承压。据财报显示，2020年，上汽集团实现营收7230.43亿元，同比下降12.52%；归属于上市公司股东的净利润为204.31亿元，同比下降20.2%。
相较之下，汽车“新势力”相关概念股的股价今年以来不断走高，华为承包车圈热点的同时也让资本市场迎来了年后的小高潮。
今年4月19日，在华为发布了整车方案的相关产品后，与之合作的上市公司中北汽蓝谷、广汽集团一字涨停，小康股份跟风上板，长安汽车高开逾9%。根据Wind数据，华为汽车指数当天飙升6.59%，A股中的汽车板块接近30股涨停，覆盖无人驾驶、汽车电子、锂电池、智能交通等多个板块。而在上半年的汽车板块中，华为“带货”能力也备受市场关注。
4月19日，华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车在上海国际车展上亮相。新华社图
面对“燥热”的外围环境，陈虹所发出的言论代表着一部分传统汽车厂商的“冷静”选择。
从汽车的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢，汽车将回归交通工具的本质，无人驾驶是必然趋势，而华为在自动驾驶路径上，所扮演的角色是一个为车企提供“全栈式”解决方案的“打包商”。
但“打包商”提供了“方便”之余，对于传统车企而言，某种程度上也失去了对核心技术赛道的话语权。
上汽集团的一名高管曾在接受媒体采访时表示，“下一代汽车是一个自生命体，如果这个自生命体的自我生长你（车厂）不能掌握，而是别人（科技公司）说了算，怎么能说你（车厂）掌握这台自生命体？”
通信专家付亮认为，从整车厂方面考虑，尤其是已经具备非常大规模的传统整车厂，它们又想拥抱自动驾驶等新技术，又担心”灵魂“被提供整体解决方案的厂商”窃走”。
“自动驾驶、车互联，都会带来大量的数据，这些数据是谁的？当然是车企和用户的，并不是华为或者百度的。那么华为就需要证明，数据在车企完全把控状态下，华为等提交了完整的解决方案，交了钥匙就进不了用户的门，不能去读取、查看数据。”付亮表示，在目前阶段，传统整车厂商往往会选择部分和第三方专业技术公司合作，而把整车的关键和数据掌握在自己手中。

上汽|谈及华为上汽发出灵魂拷问 华为人士称整车模式不适用所有厂商

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