上汽|谈及华为上汽发出灵魂拷问华为人士称整车模式不适用所有厂商( 二 ) 上汽集团|智能汽车|自动驾驶

而面对上汽的“灵魂”拷问，华为官方并未作出官方回应。但华为汽车业务内部人士对采访人员表示，Huawei Inside是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，不适用于所有的车企。
“但是除了Huawei Inside，我们以tier1或tier2方式提供零部件和解决方案，目前我们与更多的车企都是后面这种模式。”上述人士对采访人员说。
谁掌握了汽车产业的未来？
汽车产业正处在传统车到智能网联汽车、交通工具到出行服务、单车智能到智慧城市大变革的拐点期，各个赛道的车企们也在通过投资、收购、合作等模式，加入自动驾驶战场中。
从富士康、华为、百度为代表的科技企业角度来看，未来汽车更多的是以计算为基础的消费产品。
“智能汽车可理解为智能手机加四个轮子。”工业富联首席执行官郑弘孟曾在一次业绩会上对采访人员表示，汽车行业正在向智能化和电动化转型，汽车有望成为智能手机之后的下一个普及智能终端。
在富士康看来，汽车在生产制造上已经在迎来新的变革，目前富士康正在将在电子行业积累的材料、工具、装备技术及制程、工艺能力应用复制在新能源电动车的生产上，从而实现电动车的轻量化及精密化。
而华为终端有限公司首席架构师苏菁也曾透露过华为对汽车产业的看法。她表示，“传统的车厂认为车是基础，试图把计算机嵌进去，而华为的看法不同，计算机是基础，车是计算机控制的外围设备，一个大计算机把车挂上去，本质看法不同，会导致所有的看法不同。”
换言之，华为要实现的是“软件定义汽车”。在华为看来，未来的汽车能够像计算机一样，能够持续不断地升级，持续地迭代，硬件能够即插即用。“汽车赛道核心不是硬件的生命周期管理，而是软件的生命周期管理。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军说。
此外，对于传统车企而言，在外界调侃汽车已经变成带有四个轮子的电脑之时，汽车产业链的价值序列也在发生变化，传统汽车曾经引以为傲的造车模式可能也在成为其数字化变革下的最大“包袱”。
小鹏汽车的IT高级总监戴闯曾对采访人员表示，目前市场上营收千亿以上的传统主机厂通常拥有着庞大的信息处理系统，而大部分的内部系统多达80到100个。但由于这些系统都是在不同的时期，由不同的公司，不同的主体，不同的部门来进行推动，造成的后果就是系统与系统之间无法顺畅的打通。
“过去150年里面，汽车的变化并不大，而随着电动化、网联化、智能化与共享化，正在深刻的改变整个行业。”戴闯说。
但从时间窗口来看，传统车企依然有着实现赛道主导权的机会与优势。
无论是渠道、品牌、消费者洞察还是是对道路安全、数据信息的积累，传统车企有着强大的行业“护城河”，并且也在自动驾驶领域以合作的方式寻求行业突破口。
此前，上汽集团参与联合领投自动驾驶创业公司Momenta C轮融资，并在自动驾驶相关技术上做更多的研发投入。而在年初，上汽集团公开了自动驾驶相关专利，包括“一种无人驾驶车辆局部路径规划方法及装置”和“一种库位确定方法、装置及电子设备”等。
此外，汽与华为也一直保持着合作关系。上汽集团上个月在答复投资者提问时表示，“上汽乘用车公司R汽车上的5G 芯片使用的就是华为巴龙芯片。上汽与华为建立了战略合作伙伴关系，共同探索建设智能出行生态系统，瞄准整车信息传输网络，推动智能驾驶技术的研究和应用。”
陈虹在股东大会上表示，目前与华为在5G上有很多的合作，在今后这个互联网生态方面也有很多合作。

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