智能汽车|智能汽车操作系统挤进中国巨头

当“软件定义汽车”成为共识，车企、集成供应商和互联网巨头纷纷下场布局试图抢占制高点。与此同时，业界呼吁，应实现车载操作系统等汽车软件的自主可控统一，避免走上智能家居曾经的弯路。
互联网巨头与车企合作渐成常态
在汽车业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”浪潮下， BAT（百度、阿里、腾讯）与车企间的合作成为常态。
近日，上汽奥迪与阿里云正式签署了合作备忘录，内容涵盖全域营销、车联网、数字生态、智慧物流建设等领域。双方将发挥各自优势，基于云计算、物联网、数据智能等技术，推进汽车行业的数字化，构建智慧出行生态圈。
上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示：“上汽奥迪正积极开展与优秀互联网科技企业的深度合作，以丰富上汽奥迪的数字化产品和服务，为用户带来更舒适、更智慧的服务体验。 ”
阿里云智能副总裁李强则表示：“当前，技术与生产方式正在发生重大变革，我们希望能与上汽奥迪一起，提供汽车行业的创新产品、解决方案和服务，探索更便捷、更人性化的车载数字生活。 ”
阿里还将目光瞄准了车载系统。去年11月，阿里提出了AliOS车载操作系统三年内装机量要达到1000万辆的目标，并为此制定了“智能车机-智能座舱-智能汽车”的“三部曲”战略规划。
以搜索引擎起家的百度，则在自动驾驶领域展开了布局。今年5月，百度正式明确了Apollo自动驾驶平台的三种商业模式：一是为车企提供Apollo自动驾驶技术解决方案；二是通过与吉利合资成立智能电动车公司，共同打造下一代智能汽车；三是与特斯拉、苹果等公司同场竞技，推动无人驾驶出租业务线多城运营，成为无人化共享出行的服务商。
据百度公司董事长李彦宏透露，从2021年下半年开始， Apollo自动驾驶平台将迎来量产高峰，预计每月会有一款新车上市。未来3到5年内， Apollo的前装搭载量或达到100万台。
腾讯进军智慧出行领域的步伐同样越来越快——2015年，腾讯首次公开其车联网产品；2017年，腾讯车联就发布了“AI in car”智能汽车解决方案；到了2020年，又将之升级到生态车联网产品TAI3.0 。目前，腾讯已经与31家车企、300多家出行生态合作伙伴建立了合作关系，落地车型120款。
除BAT外，一直对外宣称不造车的华为也正在成为这一新赛道上不容小觑的选手。
7月27日，广汽埃安总经理古惠南表示，广汽埃安将与华为合作打造豪华高端汽车品牌，计划推出三款系列产品，首款应用华为全栈自研智能汽车解决方案的SUV车型AH8 ，预计于2023年推出。
事实上，华为给自己的业务定位是成为“智能网联电动车领域的增量部件提供商” ，为合作伙伴提供智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动等全栈式智能汽车解决方案。
时下，华为已经推出了MDC（移动数据中心）、激光雷达、HarmonyOS智能座舱、车云服务、多合一动力总成等30多款智能化汽车零部件，智能车机系统HiCar也与超过20家车厂、150多款车型进行了合作，计划今年装机量将超过500万台。
软件体系成为汽车价值关键
在传统汽车制造领域，车企的功能类似于总装厂，将来自五湖四海供应商的零部件组装成一台整车。但智能电动汽车出现后，软件却几乎重新定义了汽车。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，现在的消费者对车的需求正从“好开、好看”到“好玩”演变和进化，希望汽车能从“千车一面”进化为“千车千面” 。因此， “在以人为中心的时代，汽车需要新的体验、新的架构、新的模式与新的生态” 。