智能汽车|智能汽车操作系统挤进中国巨头( 二 )

而这一改变也意味着，造车的壁垒已经由从前的拼合上万个零部件的能力演变成将上亿行代码组合运行的能力。
正是基于这一认知，无论是互联网巨头还是车企，都将软件开发置于更为重要的前沿位置。
【智能汽车|智能汽车操作系统挤进中国巨头】前不久，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为在HarmonyOS上增量开发了包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件在内的12个车机子系统和五大业务增强能力。 “这是一款真正面向智能汽车的操作系统，可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本。 ”
在此之前，东风汽车旗下的高端品牌岚图首款量产车型FREE于6月30日正式量产下线，该车全系标配L2+高级智能驾驶辅助系统，搭载了24个智能传感器，能实现多达20项智能驾驶辅助功能和360度无死角的智能感知。
据了解，东风L2+智能辅助技术之前已经在东风风神奕炫车系实现搭载，市场反馈良好。东风公司通过L4级自动驾驶领航项目和共享出行产品东风Sharing-VAN ，正在加速自动驾驶技术的商业化落地，构筑未来出行生态圈。
同日，沃尔沃也宣布未来产品将搭载自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS” ，以实现更快速更灵活的功能开发与升级，并在其整个生命周期内享受更多在线远程升级（OTA），让沃尔沃汽车能够与时俱进。
事实上，从特斯拉开始，汽车的价值便不再只体现在硬件的堆砌上，而“硬件为流量入口、软件为收费服务”的商业模式更是带来了显著的“鲶鱼效应” ，越来越多的车企开始加码车载软件领域布局。
长安汽车软件科技公司总经理张杰表示，在新一轮科技革命的推动下，汽车产业与大数据、云计算、人工智能等领域不断融合，以SDV（软件定义汽车）为特征的新汽车产业加速形成。 “未来，汽车产品不再是传统意义的交通工具，而是大型移动智能空间、数据采集载体、储能单元和高算力中心。 ”
业界认为，迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键一环。软件定义汽车的本质是改变汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐功能、续航和动力等都将不断改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，而这些服务也会为用户与车企持续创造新价值。
警惕走上智能家居弯路
显然，未来的电动智能汽车其实就相当于一个计算中心，里面不仅有高速网络、强大的计算单元，还有容量非常大的存储设备，这就需要较高比例的各种通用软件和专用软件。其中，车载操作系统无疑是重中之重。不过，车企、集成供应商、互联网巨头纷纷下场布局试图抢占制高点的同时，也带来了多种车载操作系统并存的局面。
据了解，目前的车载操作系统归纳起来大致可分为四类：一是基础型，需要打造全新底层操作系统和所有系统组件，包括系统内核、底层驱动等，如QNX、Linux、WinCE等操作系统，但所需人力和时间成本太高，基本上没有车企去做；二是定制型，车企会在基础型操作系统之上，根据应用目的进行定制化开发，如修改内核、硬件驱动、运行环境、应用程序框架等，其中有代表性的包括大众VW.OS、特斯拉Version、斑马智行AliOS等；三是ROM型，主要基于Linux或安卓等基础型操作系统进行有限的定制化开发，不涉及系统内核更改，一般只修改更新系统自带的应用程序等，如比亚迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等；四是超级汽车应用程序，也称车机互联或手机映射系统，它不是完整意义上的车载操作系统，只是简单地把手机屏幕内容映射到车载中控屏上，通过整合地图、音乐、社交等实现一些信息娱乐功能，如苹果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等。