泛亚|主导通用全球车研发，泛亚还为MADE IN CHINA带货遵义会议|中国汽车|上汽集团

“挺自豪的！这是中国第一次主导开发，并且为全球化开发的架构平台项目。时至今日，通用汽车在海内外市场的不少畅销车型，都是从这个小型车和紧凑型车平台诞生的。”电话那边，周强谈起Gem架构平台项目时，无比感慨，“泛亚实现了中国汽车人多年来的梦想，不仅向全球展示了中国研发实力，还推动了中国零部件供应商‘出海’，甚至在海外建厂。”如今，谈到通用汽车全球小型车研发中心，大家都会直接联想到中国的泛亚。
周强曾担任Gem架构平台项目执行副总工程师，和团队一起亲历了很多“第一次”挑战：第一次主导国际化研发，经历众口难调后，终于求同存异；第一次站在各国汽车产业链的角度，为全球研发出最适合量产且有竞争力的车型……公开数据显示，2014年到2019年期间，Gem架构平台项目为公司新增产值64.3亿元，新增税后利润2.6亿元，对应税收0.46亿元，创收外汇4.76亿美元。国内消费者熟知的雪佛兰新科沃兹、创酷都是Gem平台上衍生的产品，雪佛兰Onix（科沃兹）等海外市场的畅销车型也是同门兄弟。

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在周强看来，经历了这些挑战后，泛亚不仅向海外证实了中国研发实力，更重要的是建立了畅通的国际沟通桥梁，让泛亚、通用汽车、上汽集团建立了更紧密、更顺畅的沟通氛围，为更多深度合作搭起了情感的纽带。基于重大的经济价值和社会价值，Gem架构平台项目获得了“上汽集团2021年技术创新奖”一等奖。
开天辟地第一回
为48个海外市场研发
2014年，随着中国自主品牌的崛起，促使跨国车企们开始审视自身的车型研发策略。全球化的跨国车企们过去的研发模式，不具备效率竞争优势。2014年以前，通用汽车的小型车研发基本上是各自为战的局面，在各个不同区域，根据不同的当地需求，进行不同的平台架构研发。这导致了研发投入大、单一研发回报率低的局面。2014年，通用汽车和上汽集团高层经过多次讨论、比对后，决定在中国搞新一代全球车的设计和开发，由泛亚汽车技术中心主导。2014年，Gem架构平台项目立项，所有相关的研发工作都转移到中国上海。此后，通用汽车每年都会有大约50多个人的研发团队，从全球各地派到上海参与到项目研发中。
2015年，周强被调派至泛亚，负责Gem架构平台项目，“接到通知的那一刻，非常兴奋。因为，当时为全球开发一款车、一个平台，可以说，我们连想都没想过的，真是开天辟地以来的第一回。在当时的中国汽车行业，第一次有这样的机会，去主导全球车型平台的开发。”可是，万事开头难，中外团队发愁了：项目满足的不是一个国家、一个市场，而是同时完成全球48个国家和地区的方案开发，要满足海运、河运、公路及铁路等不同运输方式需求。这些市场的产业成熟度不一样，项目要满足不同的安全和排放法规要求，要实现不同车身型式和轴距(2551-2800mm)的带宽能力，满足多个制造基地工艺对模块的需求。研发团队的管理和沟通也是一个难题，大约有来自几十个国家、1800人的研发团队，包括通用汽车在全球各地的市场、司法需求、工程技术人员。由于意见不统一，2016年年初，项目停滞了几个月。
直至2016年的一次被称为“研发遵义会议”后，国际化研发快速重启并顺畅开动。“2016年，中外双方大概有100多人举行了一次大型研讨会，研发负责人、公关、人事团队都参与其中。事前，团队对与会人员做了背景调查、采访，收集了各方的意见和看法。最后发现，原来中外双方的痛苦几乎是一样的。因此大家豁然开朗，很快达成了共识，确定了三大原则。”周强说，“首先，以高效为首要原则；第二个原则是满足客户市场及法规需求,最大化共同解决方案，即求最大公约数。第三个原则，就是时间原则，在规定的时间内完成项目。”最终，项目比预期提前数月完成。2018年，第一款车型投产；截至2021年，已经连续推出了六款车型。