收购德邦，京东物流离顺丰还有多远？( 二 ) 随着京东物流收购德邦股份一

2020年8月，京东物流收购零担物流行业老二跨越速运。 2021年，该分部不仅为母公司贡献了113亿元收入，同时还优化了收入结构，帮助京东物流降低对京东集团的依赖。
收购“零担老大”德邦股份效果相同。德邦2021年营业收入313.59亿元，算上自然增长，扣除整合成本，保守估计能给京东物流带来300亿元的收入，同时公司强调的第三方业务占比将进一步提高。
这项交易更重要的意义是，京东物流得到了德邦股份25年的积累。
截至2021年底，德邦拥有的产业基础设施包括：分拨中心153个，总面积233万平方米，包括73个转运中心、40个集配站、40个运作部；仓库127个，遍布全国各地，总面积79.86万平方米；干线线路2182条，自有营运车辆20602辆；跨境线路186条，包括到美国、加拿大、欧洲全境的多条精品路线；网点9127个，其中直营网点6389个；快递员6.82万人。
其中，有两大亮点特别值得关注。首先，德邦重点布局更适合大件收派的重货分部，仅2021年就新建200多个，并配套更专业的工具设备，与京东业务方向契合。
近年，京东物流、顺丰控股等行业巨头都在搭建大件重货的配送能力，以期与四通一达等普通快递公司拉开差距。截至去年底，京东物流拥有能够开展大件重货业务的仓库80个、分拣中心100个，总管理面积约260万平方米，京东帮大件物品配送及安裝站1800个。 2021年，顺丰控股已投产19个大件自动化中转场地。
其次，德邦快递在下沉市场颇有建树，截至去年末，已基本实现全国地级以上城市的全覆盖，乡镇覆盖率94.5% 。同期，顺丰控股的网点乡镇覆盖率也只有91.5% 。

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截至2021年底，京东物流拥有1300个自营仓库，如果加上1700个非自营的运营仓库，总面积达到2400万平方米；分拣中心210个；货运航线1000条，其中国内全货机航线10条，铁路线路300多条，其中200条为高铁线路；自有运营车辆1.8万辆；7200个配送站， 20万配送人员。
对比之下，你会发现，市值900亿元的京东物流，以将近90亿元的代价收购德邦股份，妥妥的抄底。
这两家的产业基础设施加在一起，将继续对全行业老大顺丰控股展开追赶。
顺丰控股的地网包括：442个中转场、自有仓库2119座；国内路线13万条，干支线货车9.5万辆，末端收派车9万辆；自营网点2.1万个，合作网点16.8万个，收派员42万人；丰巢智能柜30万台等。
这还只是一部分，顺丰在铁路、海运、航空上的布局优势，在国内市场短时间无人可以超越。它名下，不仅有航空公司，甚至还有货运机场。
分拣中心，线路，网点，这些产业基础设施，有多重要？对于重资产的物流快递行业来说，这些资源是公司正常运转的前提，缺一不可。
极兔速递2019年收购龙邦速递，才能够于2020年初在中国市场起网；2021年四季度，它收购百世快递，才真正跻身中国快递行业第一梯队。
如何追赶顺丰控股？
【收购德邦，京东物流离顺丰还有多远？】京东2007年成立内部物流部门， 2017年独立，并开始承接母公司之外的业务， 2021年京东物流登陆港交所上市。
当时，京东物流并未如普通快递或者物流公司那样，突出运力、业务量、单票收入等指标，而是刻意强调了自己的供应链属性，如仓储面积、物流科技、运营团队规模以及对各大产业的服务能力等。