中国动力电池“卷”向全球( 三 ) 文|荆玉自去年开始锂电池原材

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特斯拉在上海设厂的前提之一就是配件国产化我国新能源汽车产量已连续7年世界第一，上半年新能源车渗透率达到21.6％；但如美国、日本等市场的渗透率仍然很低，仅为个位数，仍有广阔的需求有待开发。
在此背景下，无论是率先进行电动化转型的外资车企寻找二供、三供，还是姗姗来迟的传统燃油车企开发新电池供应商，对于国内电池企业来说都是一次巩固优势或者弯道超车的机会。
不过，遭受国内企业夹击的国外电池巨头LG新能源、松下电池们也在激烈追赶，它们是国内动力电池企业在全球市场中最大的劲敌之二。
今年3月，正当宁德时代积极筹备赴美建厂之时， LG新能源即宣布要在美国和加拿大分别建设两座电池厂，规划年产能分别为11GWh和45GWh 。
暂居下风的松下电池为了抗衡中韩电池厂商，也开始再次向老朋友特斯拉靠近。松下控股近期发布消息称，将投资40亿美元在美国设立电池工厂，以向特斯拉等车企供货，这笔投资创下了其历史最高投资额。据松下控股一位高管称“此次投资关系到（松下）电池业务的生死存亡” 。

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松下原本才是特斯拉最重要的合作伙伴此外值得一提的是，为了实现动力电池的自主可控，如今车企对造动力电池的热情持续升温，不管是自己造，合资造，还是投资造。
据统计，目前包括特斯拉、大众、奔驰、宝马、通用、福特、丰田、本田、现代等主流车企都已经有了自己造电池的规划，且部分已经启动。这么做的目的，最终还是要掌握成本控制的主动权——自己下场造电池，对于电池的技术发展和真实成本都有更深的了解，同时也可以争取到更高的议价权。
【中国动力电池“卷”向全球】下游客户突然要成为竞争对手，此举无疑会让电池厂和整车厂之间的关系更加复杂。正如松下电池和特斯拉的分分合合一样，产业链上的竞合与博弈会更加频繁，没有绝对的敌人，也没有绝对的朋友。