卡车|自动驾驶卡车盈利成难题，图森未来股价靠什么＂奔跑＂？美股研究社

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编者按：本文来源创业邦专栏美股研究社，创业邦经授权转载，图源：摄图网。
山间公路云雾缭绕，一辆载着十几吨货物的卡车匀速在湿滑的路面上前行，正当拐过60°的路口时，一辆小汽车不知从何处冒了出来，直冲冲撞向卡车，“砰”！……
公路事故于我们而言并不陌生，天气因素、人为因素或是其它因素往往会导致事故的发生。因事故频发导致卡车司机非常稀缺，在物流货运行业中卡车司机是成本里的大头，劳动力成本占每英里半挂卡车运营总成本的43%，是成本结构中占比最大的部分。
进入21世纪，货运赛道与人工智能相互结合，“智能化”与“网联化”成为货运行业新风向，自动驾驶技术应运而生，引领行业进行转型变革。
在卡车领域，“全球自动驾驶第一股”图森未来于4月16日成功赴美上市，自动驾驶卡车新蓝海逐渐浮现。
2021年8月5日，图森未来公布第二季度财务业绩，其目前发展情况如何？自动驾驶卡车赛道存在什么问题，通过财报一窥究竟。
营收增长仰赖自动驾驶卡车交付数量，巨头入局或加剧竞争风险据财报数据显示，图森未来第二季度营收148.2万美元，比去年同期的26.3万美元增长463%，环比上一季度增长57%。
摘得“全球自动驾驶第一股”，在自动驾驶卡车新蓝海遨游，图森未来第二季度实现了营收大幅度增长。于自动驾驶卡车而言，“卡车交付量”、“行驶里程数”是体现其发展的重要指标。
从披露的数据看，截止二季度末，图森未来的特制的L4自动驾驶卡车预定数量总计为6775辆，较一季度新增预订1000辆。
在自动驾驶领域中，根据SAE对其评级，自动驾驶分为L0——L5几个等级，其中L4表明车辆可以完全进行自动驾驶，但车辆可能还是会保留驾驶座舱等设施。
据财讯加餐获悉，在货运行业中，人工成本占每英里卡车货运成本结构的40％以上，因此卡车专用的L4级别自动驾驶解决方案可以使每英里的货运运营成本降低多达50％。
图森未来创始人陈默也表示，L4的目的是“无人化”，彻底替代司机，从而降低人力成本。目前，图森未来正在与Navistar合作研发L4自动驾驶卡车，目标在2024年实现量产。
在行驶里程方面，图森未来第二季度道路行驶里程为460万英里，环比增长26%；地图映射英里总计达8500英里，环比增长70%；营收英里数为88万英里，环比增长46%。
无人驾驶卡车在道路上行驶时与路线地图有着重要联系，路线规划成果与布局质量都会影响到卡车的行驶。去年7月份，图森未来宣布启动全球首个无人驾驶货运网络（AFN），该运输网络由无人驾驶卡车、物流枢纽中心和运营监控系统三达核心构成。
AFN提供自主货运能力，可以大幅度节约货运成本，图森未来二季度营收的大幅增长与AFN有着莫大联系。AFN的运营与发展也为图森未来在2024年的商业化落地奠定了基础。
回到自动驾驶卡车赛道，根据市场调研机构Future Industry Insight分析，2020年全球自动驾驶卡车的市场价值为10.04亿美元，到2025年预计将达到16.69亿美元，2020-2025年的复合年增长率为10.4％。
这一赛道虽然图森未来走在前面，但行业内其它入局者的进军也带来不小的竞争压力。
· 谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在今年6月份宣布了一轮25亿美元的投资，并表示这笔投资将用于推进其自动驾驶技术和团队发展。
· 站在亚马逊肩膀上的Aurora也瞄准了这片蓝海，今年7月份时其在官网发布声明，已与一家SPAC公司达成了合作协议，将在近期以SPAC的方式完成上市。