没有华为，它真就一无是处？直到今天

直到今天，我们一说起极狐，第一反应可能还是去年4月那段横空出世的城市道路辅助驾驶视频。有了满血版华为智能驾驶解决方案的协助，极狐成了第一个用量产车、量产硬件，不用人工介入就实现城市道路导航辅助驾驶的车企。

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有这样一位强大合作伙伴辅佐，有时也会出现小尴尬——大家对车本身的关注，跑偏到了供应商和子系统上。比如说，那些没有得到HI小红标的极狐，就很容易游离在大家的目光之外。可是没有华为加持的极狐，真的不值得大家关注吗？

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这辆极狐阿尔法T有话说。
【大佬们的小师弟】
阿尔法T背后贴着“蓝谷麦格纳”的标志。关注汽车界的各位或许对麦格纳比较耳熟，这是一家极具知名度的汽车零部件供应商，以及整车解决方案提供商。除了提供零部件或机械设计，它甚至还提供整车制造服务——也就是汽车代工。

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跟大家想象中“只有技术实力不行的车企才请人代工生产”不一样，从麦格纳整车生产线开出来的车，基本都有响亮的牌子。它为梅赛德斯-奔驰代工G级越野车，为宝马生产Z4敞篷跑车，也帮捷豹打造过史上第一款纯电SUVI-Pace 。麦格纳的技术解决方案和制造经验，近年来也为一些跨界玩家服务过。 2020年初发布的索尼Vision-S01概念车的机械和电气部分就是麦格纳的作品。

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假如汽车也有辈分，这辆阿尔法T算得上这些明星产品的“小师弟” 。基于这个因素，我想，机械素质是我们更要关注的。
【高级感】
今年一批新能源汽车的机械配置，把我们的胃口吊高了。前双叉臂后四、五连杆这种复杂悬架结构随处可见不说，连什么CDC电控减震器啦，空气弹簧啦，甚至后轮转向也不再稀罕了。一些品牌还把智能驾驶域和车身域打通，搞出各种主动悬架智能悬架。这辆阿尔法T653+版本相比之下就朴实了不少。

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但也没人规定麦弗逊和H型四连杆就不能做出质感。考虑到目标客户的需要，阿尔法T的悬架走了舒适性优先的路线，以减缓震动为首要目标。但它不是一味地软，相反是很有韧劲的感觉，仿佛像配备空气悬架一样。只有在颠簸非常剧烈（比如大减速带）的时候，才能感到余震的存在。 NVH工程对车底噪音的隔离，也对体感舒适度有帮助。

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但另一方面，它在该动起来的时候也不会拉胯，毕竟它的车身抗扭转刚度达到55000Nm/deg ，在SUV中是相当高的数字；电池包也降低了阿尔法T的重心。它的动态就像传统车企的电动车那样，挺重，但驾驶员有足够的信心去做一些激烈的驾驶动作。

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653+版本配备位于后轴的175kW单电机，就日常使用场景而言是很够的。不过，我更想说的是制动能量回收系统。在One-Pedal单踏板模式下，阿尔法T的能量回收力度足以覆盖绝大部分减速场景（过程也非常线性），刹车只在停车时需要踩一下就好。我们曾经开着空调做出过低于14kWh的电耗。搭配93.6kWh的电池，它的实际城市续航可以来到500km以上，而高速也可以保证400km以上。