蔚来Q2财报：7月交付量增速放缓，明年要推出低价车型( 二 ) 盒子|私域|dm|电影剧本|流量|

从长远规划的角度来讲，李斌表示，NT2.0的车型毛利情况跟现在相比会有提升，总体的策略就是希望在整车毛利部分长期计划是在25%左右，不包含积分的收入。
全年研发预计投入50亿元，明年推出三款车型财报显示，蔚来2021年Q2研发费用为8.84亿元，同比增长62.1%，环比增长23.2%。全年研发的支出预计为50亿元。
根据李斌在财报会议上透露，蔚来从今年Q2开始，研发就开始提速。目前自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人，达到800人的规模。
根据蔚来规划，2022年，将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型；2022年，将同时有六款车型在售，NT2.0的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。
明年将要推出的另外两款车型，李斌并未在财报会议上透露太多消息，但他表示，“电池的成本这两年下降不少，整个销量上来之后，我们也会有一定下降的空间，明年肯定有一款车比现有所有的车要再低一些。所以，我们明年会发布一款在NIO的品牌下面价格最低的车型，但是NIO自己不会去发布太便宜的车型，会通过一个新的品牌进入到大众市场。”
关于蔚来长期市场份额和大众市场新品牌的计划，李斌在财报电话会议上表示，蔚来非常看重所在的细分市场份额的提高，他从来不会对外去说蔚来市场份额的目标。
如果拿五菱MINI EV的销量与蔚来的销量作对比，李斌觉得意义不是特别大，要看价格区间。比如蔚来所在的价格区间，在高端纯电SUV市场里面，其现在是超过一半的市场份额。
李斌指出，推出大众市场的品牌是长期的战略思考，其研发速度和研发效率在蔚来的基础之上肯定更快，但是具体的时间，还要根据各方面技术的情况、市场的情况，会更从容的去决定，现在还太早去说到底什么时候推出。
【蔚来Q2财报：7月交付量增速放缓，明年要推出低价车型】除了在研发方面加大投入外，在销售和服务网络方面，目前，蔚来已建成25个蔚来中心和243个蔚来空间，覆盖中国128个城市。根据蔚来的规划，接下来还会继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设，扩大销售网络覆盖，更快地渗透到二三线城市。
值得注意的是，在2019年下半年到去年上半年，蔚来与一些合作伙伴合作运营NIO Space，但从去年Q3开始，蔚来逐步将NIO Space转成直营，目前新开的NIO House和NIO Space完全采取直营模式。
李斌在财报电话会议上解释称，之所以当时采取合作运营方式，主要是因为当时对于蔚来而言，可以快速拓展销售网络，对那个阶段的发展起到了非常大的作用，但也给管理带来了很多挑战。
同时，在充换电网络方面，蔚来已建成361座换电站，覆盖103个城市，在7月份发布了NIO Power 2025换电站布局计划，计划到今年底建成超过700座换电站。到2025年底，蔚来换电站全球总数将超过4,000座。
小结虽然蔚来依旧还在亏损，但其也并不差钱，手握384亿现金，有充足的钱可以让其研发新产品，扩大销售服务网络与部署换电站。
相比新能源汽车中低端的市场规模，高端市场的增长空间毕竟有限。但在当下激烈的新能源汽车市场上，既想吃肉，又想喝汤，对于任何一家新能源车企而言，都充满了挑战。
蔚来从高端市场向下孵化，能否再造一个有“蔚来”的子品牌，还要等平价产品上市之后的口碑来决定。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）