在线教育|新网约车大战，打车为什么更难了？( 二 ) 教育业|裁员潮

一位网友在微博上吐槽：“自己最近开始用高德一个月，碰到了好几个‘神人’ 。第一个司机在车里直接打电话喷高德客服地图不准确，大吼大叫。第二个司机的车里一股烟味，而且空调开得非常冷，请他调高点就装聋作哑。 ”
平台急于扩张抢运力“从产品的维度上，现在很多独立的APP确实是有不少需要优化和解决的问题。 ”携华出行CEO庄智强对深燃指出：“比如在路线规划上，从A点到B点，导航的策略其实是有几十种的，究竟选择哪种路径，是需要很强大的算法和数据予以支持的。在这方面，头部互联网企业有绝对优势，其他新平台一时半会儿还做不到像头部平台一样好的用户体验，这不仅仅是钱，更需要时间。 ”
而在当下，产品优化还不是网约车平台最需要思考的问题。
如今网约车变成了存量市场， C端用户不再是关键核心点，运力才是。谁能快速抢占运力市场成为了这场战役的重中之重。
7月初，滴滴APP被下架，各大网约车平台开足马力纷纷砸钱争抢运力。
一家北京租赁公司的运营调度负责人阿明向深燃透露，很多之前负责给滴滴提供运力的CP公司（CP即Car Partner ，车辆管理合作伙伴）已经开始转向其他平台了。 “之前是滴滴一家独大，没得选。但是滴滴对CP公司的抽成多，而且管得严，但凡有点儿罚款、违规，我们CP公司就会被扣钱，大家一直都有怨言。现在阳光、首汽、美团开始拉拢供应商，大家自然都会看看其他的平台。 ”阿明指出。

如今滴滴也意识到了这个问题，开始掉转船头抢起了运力。
张师傅现在还在滴滴平台上接单，他告诉深燃：“最近在滴滴平台上一天接满31单，就会有180元的补贴。这种补贴已经很多年都没有见到了。 ”
而另一位吴师傅，在滴滴下架当天就换了平台。他发现自己所在的滴滴优享司机群中， 28个司机如今已经有大约三分之一都去了其他地方。 “现在是我们选平台，滴滴管得多、钱还少，谁还愿意继续待着。其他地方要么有补贴，要么免抽佣。我现在随随便便跑一天都能有七八百元的流水，在滴滴那边拼死拼活最多有五百左右的流水。 ”
这场新的战场中，网约车司机反而成为了香饽饽，被各个平台争夺拉拢。
一个网约车订单的完成中间存在这样几个步骤：发起订单-响应订单-接驾-送达-支付。 “对于网约车平台来说，目前最重要的两个步骤是响应订单和安全完成接送。在司机接到乘客后，服务的差异性是非常大的。因为现在平台太多了，司机可选择的范围太广了。 ”庄智强指出：“司机现在如果在一个平台上待得不舒服，会迅速换到其他地方。 ”
对于网约车平台来说，如今是烧钱抢运力的关键时期，平台的首要任务是把司机吸引到自己的平台上。 “在司机的管理上，大多数平台采取的措施基本都是，管理但不会特别约束司机。 ”一位业内人士指出。
不少网约车司机也已经发现，相比滴滴，其他平台对于司机的约束和规则要少得多。吴师傅就对深燃表示，滴滴管理得非常严格。 “客户稍微一投诉，我们的派单就少了，而且经常要去开会、考试，考试不过根本不让上路。现在换到其他平台，这些平台根本没那么多事儿，日子过得非常舒服。 ”
网约车平台如今急于扩张抢运力，没有把重心放在提升服务质量和改善乘客体验上。平台约束减少了，司机自然有恃无恐，乘客的打车体验变差，也就不足为奇了。
合规依然是个大问题更多人的疑问是，大家都在抢运力，为什么普通消费者还是打不到车？